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📰 野村：基本面向好、结构分化--2026年三季度A股平衡配置策略

本报告聚焦2026年二季度A股基本面的持续改善及结构性投资机会。可比口径下上市公司总收入同比增长9.18%，剔除金融及两大石油巨头后仍达到6.51%，净利润增速分别为25.76%和18.90%，显示自2026年初以来的基本面改善延续。沪深300可比口径营收增至9.50%，剔除金融和石油巨头后为4.32%；净利润增速提升至23.05%与10.02%。行业层面，电子、非银金融、有色金属利润增速领先，但31个申万一级行业中仍有14家负增，建筑材料、综合类和农林牧渔表现最弱。盈利贡献高度集中，通信、电子、计算机合计贡献约2747亿元，石化、煤炭、有色合计约2748亿元，银行及非银金融贡献约9125亿元，总体科技、资源与金融三大块合计占比达75.21%。面对成交量趋缓，市场仍以全球地缘政治与宏观因素为主导，短期维持防御性配置为宜；但科技股的调整或将创造增持机会。中长期看，中国资本市场潜力与政策背景有望带来长期超额回报，较低利率提升股息型股票吸引力。建议在短期内实现科技敞口与防御性股息的平衡：聚焦硬件、存储、光通信、能源与国产计算硬件；重点关注具备稳定ROE和股息率的银行股；在国内消费与房地产链条寻找被错估的机会；关注有色金属与能源板块在美元走弱与通胀韧性时期的潜在受益。

🏷️ #A股基本面 #利润增长 #行业分化 #科技股机会 #股息股

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📰 二手车市场销量暴增，车商为何不赚钱？

2026年国内二手车市场出现拐点，交易量持续上升，行业规模扩张，但盈利结构却趋于分层。数据表明，超七成实体车商亏损，行业平均利润率降至3%-4%，单车利润不足3000元，许多门店关停倒闭，市场进入高压内卷阶段。核心原因在于价格战导致新车及新能源车对二手车价格体系冲击，库存周期延长，资金成本上升，使“卖车赚钱”的传统模式难以为继。与此同时，行业增量的实际利润被产业链上游分割，其中金融助贷、线上流量平台、B2B拍卖等环节成为核心红利源。金融助贷毛利率普遍高于行业零售利润，线上化带来稳定但高成本的获客，拍卖等中端机构以批发价获取优质车源并通过佣金获利，终端车商仅分享微薄利润且承受市场波动风险。最终形成三类机构把握增量利润，实体车商沦为“搬运工”，行业竞争焦点从价格战转向资源、渠道、金融能力的综合较量。未来需要通过对接优质渠道、优化库存周转、强化金融服务来提升利润水平，方能在洗牌中存活并坚持价值。

🏷️ #二手车 #金融助贷 #线上平台 #B2B拍卖 #利润分配

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📰 二手车市场销量暴增，车商为何不赚钱？

2026年国内二手车市场迎来历史性拐点，交易量持续攀升、无限逼近新车销量，行业规模稳步扩容，看似迎来黄金发展期。但热闹行情之下藏着残酷真相，中国汽车流通协会数据显示，超七成实体车商陷入亏损，行业平均利润率压缩至3%-4%，单车利润不足3000元。市场蛋糕越做越大，一线车商却陷入“有量无利”的困境。这份全民可见的行业红利，早已悄然完成分层，真正的收益被产业链上游机构稳稳收割。实体车商沦为“搬运工”：热闹市场里的最大输家2026年二手车行业彻底告别“暴利时代”，进入极致内卷的微利甚至负利时代，形成“行业大热、终端大亏”的诡异格局。据中国汽车流通协会上半年行业调研数据，全国二手车经销商亏损占比高达73.6%，短短半年超3万家线下二手车门店关停倒闭，行业洗牌速度大幅加快。对比往年，车商生存压力呈倍数攀升，核心经营数据全线恶化，曾经靠信息差赚钱的传统模式彻底失效。当下实体车商深陷双向挤压的生存困境。上游新车市场持续价格战，主流家用车、豪华车新车售价大幅下探，直接击穿二手车价格体系。2026年多款主流轩逸、卡罗拉新车落地价跌破7万元，宝马部分中大型车型直降30万元，导致同配置二手车被迫降价抛售，车商收车价与市场价严重倒挂。下游端，新能源汽车渗透率突破60%，省油、智能、低养护成本的新能源车持续挤压二手燃油车市场，大量燃油二手车滞销堆积，进一步加剧库存压力。库存周期暴涨成为压垮车商的关键稻草。数据显示，2026年二手车商平均库存周期从往年30天拉长至92天，资金占用时间翻倍，仓储、维保、资金利息等刚性成本持续累加。多位从业十年以上的二手车商户坦言，2026年卖车基本是“赚吆喝”，多数车型薄利走量，一旦遇到行情波动，就会直接亏本甩卖。如今的实体车商，早已从行业红利受益者，沦为只承担风险、难以分享利润的“车辆搬运工”。红利层层分流：三类机构瓜分行业增量收益二手车市场的整体增量真实存在，只是利润不再流向终端车商，而是向上游金融助贷机构、线上流量平台、B2B批发拍卖机构集中转移，形成清晰的红利分配金字塔，其中金融助贷机构稳居顶端，拿走最大份额利润。汽车金融助贷是当前二手车产业链毛利率最高的赛道，也是绝对的红利赢家。参考2026年淘车车招股书披露数据，其核心盈利并非来自车辆销售，而是金融转介服务。2025年淘车车仅为易鑫集团导流汽车分期业务，就斩获超10亿元金融服务费，金融业务毛利率远超整车零售，差值高达4倍。行业普遍数据显示，二手车金融助贷业务毛利率稳定维持在20%以上，远高于车商3%-4%的卖车利润率。2026年多地市场调研显示，一台10万元的二手车，车商零售利润不足2500元，而金融机构通过利息分成、服务费、担保费等，可稳定赚取8000-12000元收益，单车红利差距悬殊。线上流量平台紧随其后，稳稳收割流量红利。随着二手车交易线上化率大幅提升，2026年行业线上化渗透率已逼近88%，消费者选车、比价、看车况的核心场景全面转移至线上。以主流二手车平台为代表的流量机构，凭借用户流量垄断优势，向线下车商收取高昂入驻费、置顶推广费、线索服务费。不少中小车商透露，2026年单月线上流量采购成本超万元，获客成本逐年攀升，原本微薄的整车利润再度被压榨，流量平台无需承担库存和车况风险，就能稳定赚取无风险收益。上游B2B批发、拍卖机构占据产业链中端红利，盈利稳定性远超终端车商。据2026年行业财报及调研数据，头部二手车拍卖机构毛利率高达62.6%，早已实现稳定盈利，彻底摆脱行业亏损困境。这类机构依托车源集中集采、批量流转、高效匹配的模式，打通车企置换车、4S店退役车源渠道，以批发价收拢优质车源，再分流给线下中小车商。它们不直面终端零售竞争，无需承担终端价格波动风险，仅靠交易佣金、批量服务费就能持续盈利，成为行业红利的核心收割者之一。纵观整条产业链，已经形成清晰的盈利层级：金融助贷机构赚高毛利的“钱生钱”收益，流量平台赚无风险的“信息流量”收益，B2B拍卖批发机构赚稳定的“渠道流转”收益，而直面市场风险、承担全部运营成本的实体车商，只能瓜分最微薄、风险最高的零售利润，行业红利分配彻底失衡。百姓评车2026年二手车市场的冰火反差，本质是行业专业化、资本化升级的必然结果，标志着粗放式野蛮生长时代彻底落幕。市场交易量攀升的红利真实存在，但早已脱离终端零售环节，向资本、流量、渠道、金融等上游核心环节集中。未来二手车行业的竞争，不再是简单的收车卖车比拼，而是资源、渠道、金融能力的综合较量。中小车商唯有摆脱传统价差盈利思维，对接优质渠道、优化库存周转、贴合金融服务模式，才能跳出“有量无利”的困境，在行业洗牌中站稳脚跟。

🏷️ #二手车 #利润分配 #金融助贷 #流量平台 #拍卖机构

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📰 【BT财报瞬析】A股3.58万亿利润，278家公司拿走85%，钱从哪来

2026年上半年，A股5557家上市公司实现归母净利润3.58万亿元，同比增长19.5%，增速较上年提升16.7个百分点。这一数字揭示了利润增长高度集中于少数公司：前5%（278家）净利润合计3.07万亿元，占全市场85.75%；但后50%的2778家公司净利润合计为-2023.57亿元，显示分布极不均。收入端普遍上涨，但利润端出现明显分化：营收中位增速5.7%，净利润中位增速仅0.9%，多数企业并未将营收增长转化为利润。剔除金融行业后，实体上市公司净利润1.95万亿元，同比增长22%，但金融体系对全市场利润的贡献约占45.5%，利润结构仍以金融及资源为主，增量来自新领域与价格周期。三条增量来源包括：上游资源品价格上涨、硬科技的低基数修复（如集成电路等领域），以及非银金融的报表弹性。长鑫科技等新登陆科创板的公司，凭存储芯片价格周期带来显著利润跃升，推动了榜单头部的再分配。整体分红与回购亦呈集中趋势，国有控股贡献较大，回购计划完成率约34%。未来观察点在于价格持续性、周期性行业能否转化为持续利润，以及中位数利润未达成的隐性风险。

🏷️ #利润分布 #增速分化 #金融贡献 #价格周期 #科创板

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📰 头部城商行「最好的夏天」

在2026年上半年，银行业利润修复呈现明显分化态势。总体数据表明，商业银行利润同比小幅下降0.6%，但二季度实现正增长，显示修复势头。头部城商行成为利润增长的主力，利润增速普遍在8%-12%区间，显著高于行业平均；国有大行保持1.6%的正增长，继续扮演“压舱石”的角色。相对而言，股份行和农商行、民营银行、外资银行利润承压，降幅多在两位数以上，显示周期性低谷尚未走出。对公信贷成为头部城商行稳增长的核心驱动，零售信贷增速放缓下对公贷款依然具备规模效应，且区域经济结构、行业分布推动了利润结构的再分配。净息差经历回升，但底层逻辑差异显著：城商行靠低成本存款、财富管理与对公业务协同来支撑息差与盈利，而国有大行则以体量优势与广布网点维持稳定。资产质量方面，六类银行不良率普遍上行，拨备覆盖率有所下降，行业整体盈利能力与风险缓冲处在再平衡阶段。头部城商行凭借于区域化经营、风险控制与资本市场的高估值修复，获得“最好的夏天”，但长远看，资产质量与资本约束将决定其可持续性。未来趋势将继续看对公信贷结构、成本端压降、区域竞争格局及资金成本的综合作用。


🏷️ #城商行 #利润分化 #对公信贷 #净息差 #资产质量

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📰 上市券商开启中期分红预热 释放股东回报积极信号

2026年上半年，上市券商业绩普遍向好，推动中期分红提议热潮。兴业证券、浙商证券等相继发布董事长提议实施2026年中期利润分配方案的公告，分别拟每10股派发0.50元和不低于2025年中期水平的0.07元。此外，同花顺董事长易峥也提出以总股本基数分派现金的中期分红方案，显示监管层推动分红常态化的导向正在落地。市场普遍认为这是对上半年盈利、未分配利润充足、现金储备充裕及资本水平能够覆盖分红与发展的综合体现；也意在安抚市场对券商周期波动的担忧，稳定投资者预期。分红进入派发窗口期的同时，2025年度分红公告密集，18家上市券商披露分红方案，总派现金额显著增长，行业分红水平呈现分化，但头部券商凭借雄厚资本和稳健盈利仍居前。展望未来，行业将延续年度+中期的“双轨”分红模式，分红比例趋于稳定，除非盈利波动或重大资本支出需要，预计更多券商跟进获取股东回报与资本需求的平衡。

🏷️ #分红 #券商 #中期分红 #利润分配 #股东回报

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📰 □普惠金融·农银汇理基金投资视点
何时买?买什么?何时卖？
——拆解权益市场配置核心逻辑

权益市场的配置核心在于把握买入时机、买入标的与卖出时点三大核心问题，分别对应宏观流动性周期、中观行业景气度及微观市场情绪。行业景气度决定板块配置，科技成长在利润转正方面最具领先性，科创芯片等科技板块在近四季度展现出强劲的利润增速和产业爆发力，成为本轮周期的景气首选。投资路径上，普通投资者可选具备深厚投研能力的基金经理所管理的专精特新、先进制造、科创板相关基金，通过专业选股捕捉高景气赛道的红利。何时卖是更具挑战性的环节，需要以PPI、无风险利率及市场情绪等多项领先指标共同判断。当PPI达顶回落、债市收益率上行或市场出现非理性繁荣与杠杆风险时，应提高警惕，执行止盈离场。构建以PPI趋势、利率变化和行情趋势为核心的综合监测体系，是规避系统性回撤、实现稳健增值的关键。权益资产配置本质是宏观药性、行业景气和微观纪律的系统工程，三者协同方能在波动中穿越周期，稳健提升资产价值。

🏷️ #景气度 #科技股 #基金经理 #PPI #利率

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📰 万亿巨头激增 行业盈利“探底” 信托业转型走到“十字路口”

2025年信托行业披露年报后，呈现出“规模扩张与盈利承压并存”的格局。受托资产规模达34.1万亿元，规模领先的头部公司增至9家，行业管理规模也显著提升，标志着行业在初步实现规模化增长的同时，进入高质量发展阶段。然而盈利水平未同步改善，58家信托公司合计利润下降或收入下滑，净利润同比降10.54%，行业总体仍处于探底阶段。规模与利润之间出现明显错位，部分公司通过低价竞争和非标业务换取市场份额，导致盈利空间被挤压。为打破“规模增、利润降”的怪圈，业内呼吁依托专业能力提升主动管理水平，强化资产配置、财富管理与服务信托等核心竞争力，构建差异化发展路径。头部机构可继续深耕本源业务并扩大优势资产组合，中小机构则应在细分领域寻找专长，如产业金融、破产服务等，实现差异化定位。要在稳健中提升内生增长，需通过制度创新和资源配置优化，提升风控与服务能力，最终实现规模与收益的协同提升。

🏷️ #信托行业 #规模增长 #利润下滑 #主动管理 #差异化发展

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📰 (上接42版)

本文详细披露了中海信托在2025年的关联交易、信托业务及自有资金运用等情况，并对公司治理、财务状况、重大事项及社会责任进行全面披露。关于关联交易，报告列示了固有及信托与关联方往来金额及交易构成，含对海基金等机构的投资与服务费支出，以及信托产品之间的交易金额，显示公司在关联方交易方面有系统性披露和监控。财务方面，2025年利润总额约72149.69万元，税后净利润约54209.75万元，未分配利润；并对主要财务指标及利润分配情况进行了说明。治理与合规方面，报告描述董事会、监事、高级管理人员的变动及章程修订、注册资本及工商变更等事项，提及国家金融监管总局对现场检查及整改意见，显示公司正在推进治理结构优化和合规整改。社会责任与消保方面，指出2025年在普惠金融、乡村振兴、慈善信托等领域的持续投入，建立健全消费者权益保护体系，强化投诉处理与培训，提升服务质量和行业影响力。总体来看，报告系统整理了公司的经营成果、治理进展、合规整改、社会责任履行及外部监督情况，具有较高的信息披露完整性与透明度。

🏷️ #关联交易 #利润情况 #治理改革 #消保体系 #社会责任

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📰 财报快递｜吴通控股(300292)2025年度营收微降净利增27%，扣非净利增18%但母公司未分配利润巨亏11亿

2025年度，吴通控股集团实现营业收入43.53亿元，同比微降0.06%；归属母公司净利润1.17亿元，同比增长27.15%；扣非归母净利润1.23亿元，同比增长17.87%；现金流净额2.72亿元，同比增长2.25%，ROE为8.33%，较上年提升1.41个百分点。移动信息服务仍为主力，收入35.32亿元，占比81.14%，成为业绩压舱石。
分行业看，服务业收入占比升级至81.15%，工业收入降至7.99亿元；通讯基础连接3.01亿元，同比下降6.30%，电子制造4.42亿元，同比下降4.21%。期内公司通过资源开发与成本控制实现运营优化，销售费用下降2.64%、管理费用下降7.91%、财务费用下降8.38%、研发费用下降11.12%；年末未分配利润为-8.73亿元，资产总额23.39亿元，短期借款2.24亿元，现金及等价物5.36亿元，拟不分红。

🏷️ #营收 #利润 #现金流 #ROE提升

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📰 增长稳健、政策赋能与监管亮剑丨2025年保险业盘点

2025年中国保险业在宏观经济复苏和行业转型推动下，展现出总量稳健、结构优化、政策扶持与监管常态化的特征。原保险保费收入达到6.12万亿元，同比增长7.4%，创近三年新高，寿险成为增长主力，新能源车险因新能源车保有量上升而成为新增增长点，新能源车险保费规模预计达2千亿元以上。资产规模持续扩张，全年资产总额达41.31万亿元，资金运用优化，股票及基金配置显著提升，风险管理与资产配置的组合效应逐步显现。利润方面呈现两极分化，头部险企通过规模、成本控制、投资收益与高质量产品实现稳健增长，中小险企受成本、投资与合规压力影响，盈利承压，行业集中度预计提升。
在政策维度，监管层推出多项组合拳，提升权益类资产配置上限、放宽投资渠道，推动险资长期投资与服务实体经济的深度融合，FVOCI等工具的运用被鼓励以延长久期、缓解利空冲击。与此同时，严监管态势不减，2025年罚单超2800张、罚没金额超4亿元，重点打击“报行不合一”等违规行为，促使行业回归合规本原与高质量发展。展望未来，市场对保险资金配置、产品创新和渠道转型充满期待，预计2026年保费规模将继续稳健增长，行业分化加剧与监管优化并行推进。

🏷️ #保费增长 #险资配置 #合规风控 #利润分化 #新能源车险

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