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📰 7年车贷没了月供骤增，车市金融内卷迎来拐点！_车家号_发现车生活_汽车之家

近段时间，汽车市场经历金融规则的深刻调整。7年期超长车贷曾广泛存在于新能源头部品牌与传统车企之中，凭借低息与长期分期吸引刚需群体。如今所有7年期车贷已全面下架，最长贷款期限回归5年上限，导致同等额度下月供显著上升，普通家庭购车预算受到挤压，观望与下单节奏都发生变化。合规整改与金融风控是核心驱动：政策层面明确个人乘用车贷款不得超过5年，套利通道被逐步收紧；金融机构面临的残值风险、信用风险与资金成本上升，促使其主动退出超长车贷。车企方面，超长车贷本是营销工具，回归5年及以下期限有助于回归产品本身竞争力与理性消费，减轻金融内卷压力。此举将影响车市消费生态，促使消费者以更真实的收入状况评估购车能力，车企则需以产品力、性价比与服务取胜。短期内月供上涨可能抑制销量，但长期将推动行业走向健康、有序发展。

🏷️ #车贷改革 #7年期下架 #金融风控 #合规整改 #车市趋势

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📰 7年低息车贷被叫停，仅上线3个月，特斯拉理想小米官网已下架-36氪

本篇报道梳理了7年期低息购车方案在短时间内迅速扩张又快速叫停的过程。特斯拉在今年1月率先推出7年低息计划，随后多家车企跟进，形成“超长期低息”的促销潮流。到4月末，多品牌的分期最长期数普遍回落至60个月（5年），并逐步取消或暂停相关服务。文章分析其背后原因：一是银行担忧车辆折旧导致后期资不抵债和增大坏账风险；二是政府监管层面发布的金融产品网络营销管理办法强调宣传透明、消除模糊利率，从而限制此类促销；三是车企自身对促销收益与合规风险的权衡，逐步回归“拼产品、拼长期服务”。在短期内，超长贴息确实降低了购车门槛，带来一定订单，但随之而来的是销量对金融工具的依赖减弱、市场风险上升的隐忧。未来趋势可能是行业从金融驱动回到以产品竞争和风险控制为核心的常态化经营。

🏷️ #车企促销 #低息贷款 #金融风险 #产品竞争 #监管合规

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📰 7年低息车贷被叫停！仅上线3个月，特斯拉理想小米官网已下架 - 车东西

文章报道了7年低息购车方案在短时间内迅速风靡后迅速被叫停的情况。特斯拉在1月6日首次推出7年低息购车方案，年利率极低，吸引了包括理想、小米等在内的多家车企跟进，短短三个月内多家车企暂停相关服务，现阶段多家车型的分期贷款上限普遍回落至60个月（5年）。文章分析称，长周期贷款带来较高的银行坏账风险、可能触发监管对金融营销的严格要求，以及企业在“拼金融”阶段转回“拼产品”的策略调整。结论认为，尽管短期促销确实降低了购车门槛、促进了订单，但长期来看容易扩大利润与风险之矛盾，随着超长期贷款退出，行业或回归以产品与服务为核心，降低金融风险。对消费者而言，短期压力或增加，长期看有助于抑制价格泡沫与金融风险，推动市场回归理性。总体呈现“金融让利收缩、回归产品竞争”的趋势。

🏷️ #购车政策 #金融风控 #长期贷款 #车企策略 #风险管理

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📰 后监管时代信贷中介盈利模式与风险规避：万亿蓝海中的合规生存之道

2026年的车抵贷监管洗牌以国家金融监管总局新规为核心，将年化利率上限设定为24%，明确禁止以“砍头息”及“阴阳合同”等变相提高成本的做法，并对融资租赁等业务边界进行严格界定。地方层面亦细化执法，提升合规要求，典当行、银行系资金方及持牌消费金融机构成为合规主体，车抵贷线上化、统一抵解押系统的落地显著提升了效率与风控能力，使放款周期从以往数日缩短至数小时。市场格局因此重塑：头部合规机构市占提升，中介盈利从信息撮合转向BPO等流程外包模式，返点结构与服务费成为核心收入。风险规避强调四大底线与分层准入、AI评估+人工复核的双保险、智能处置与合规合同管理，案例警示高利隐性收费与违规操作的严重后果。短期成本与获客压力上升，长期趋势指向集中化、科技化、生态化的发展路径，监管亦从约束走向激励，推动行业回归服务实体经济的本质，合规成为进入与盈利的关键。

🏷️ #车抵贷 #合规 #科技化 #中介转型 #风控

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📰 行业内卷下狂赚12亿！易鑫凭什么成为汽车金融转型天花板？

易鑫集团在2025年实现逆势增长，全年总收入115.6亿元，同比增长17%；净利润11.98亿元，同比增48%，并派发高比例分红。公司通过车抵押业务快速扩张与金融科技转型双线并进，成为行业洗牌中的领跑者。在监管趋严、助贷新规与价格战压力并存的汽车金融市场，易鑫以战略转型重构增长曲线。核心与未来增长点在于：首先，收入结构由以贷款促成服务为主转向金融科技SaaS服务，后者收入占比提升至39%，同期融资总额提升至403亿元；其次，二手车金融成为主力，交易量与融资金额显著上升；再次，彻底剥离高风险兜底业务，输出风控与系统等标准化金融科技解决方案，构建合规、低成本、高黏性客户生态。通过AI驱动的全链条提升效率，资金成本下降至3.7%，并通过低利率ABS与银团贷款等多元融资渠道优化资本结构，进一步放大利润空间。海外市场成为新的增量点，新加坡、马来西亚等地已站稳脚跟，未来将以东南亚为核心扩张战略。综合来看，易鑫以科技赋能、轻资产运营和全球化布局，形成难以复制的竞争壁垒与持续增长的长期潜力。

🏷️ #科技赋能 #车抵押 #二手车金融 #海外扩张 #低成本资金

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📰 比亚迪加入、马年“金融战”再开打！超二十家汽车品牌力推七年低息贷款__上海有色网

马年新春以来，多家车企陆续推出“七年低息贷”金融政策，参与的品牌阵容不断壮大。2月25日，比亚迪针对海洋网发布“7年低息”政策，日供低至29元起；此前智己汽车推出“7年0首付3年0息”方案，新年现金红包高达2.3万元。更早期的奇瑞风云、捷途等品牌也推出7年低息超长贷，月供最低至1321元。统计显示，2月已有近十个品牌加入，若扩展到1、2月则超过二十家，涵盖长安深蓝、长城哈弗、东风奕派、广汽埃安、蔚来、乐道等，特斯拉更是首次在中国推出限时超长期购车方案，7年低息、年化利率不足1%，首付7.99万元起，月供可低至1918元（Model 3）或2263元（Model Y），日供74元，背后有多家银行合力背书。随后吉利、小米、理想、小鹏等跟进，东风日产甚至推出8年超长期低息，0首付基础上日供27元至81元不等。除了金融促销，马年春节后车市亦出现其他促销：广汽本田雅阁50周年回馈，老客户复购价13.88万元，直降10万元，限量1000辆。业内表示，7年低息贷已成为主流车企广泛采用的促销手段，通过超长周期+低息/贴息显著降低月供，构成“价格战”之外的竞争工具，有利于快速拉动订单并绑定用户。当前行业库存处于高位，乘联会数据显示2026年1月全国乘用车库存为357万辆，较上月下降8万辆、较2025年1月增58万辆，整体库存压力仍大；未来在“反内卷”趋势下，新能源经销商库存与市场需求之间的矛盾需持续关注。

🏷️ #七年低息 #车市促销 #超长期购车 #金融政策 #库存压力

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📰 车抵贷赛道“逆势狂奔”：消金、平台与银行的2025转型之战-36氪

2025年助贷行业掀起资产大迁徙，车抵贷凭借“押证不押车”和快速放款成为新蓝海。随着居民用车量和中小微企业资金需求上升，车抵贷市场规模在2024年达5000亿，2025年预计增至6800亿，吸引互联网巨头、银行等进入。
行业已形成流量方、资金方、风险承接方三方格局。流量方以支付宝星选车贷、抖音导流，聚客。资金方以消金公司和银行为主，担保公司与线下机构分担风控。为追求放量，风险向下游传导，信用和抵押物风险被转移，风控趋紧，合规压力上升。

🏷️ #车抵贷 #新规监管 #风控转移 #流量平台

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📰 新能源车险保费持续高企_中青在线-汽车频道

车险作为财险行业的重要组成部分，其市场动态备受关注。根据数据显示，截至11月12日，已有67家财险公司披露了今年前三季度的车均保费情况，最高达5700元，最低仅为880元。数据显示，37家公司车均保费较去年同期下降，反映出行业竞争的激烈程度。而新能源车险因其高成本导致保费持续偏高，行业亟需寻找解决方案以降低保费。

新能源车险近年来发展迅速，但依然面临较高的赔付压力。数据显示，2024年新能源车险的承保亏损预计达到57亿元，其中赔付率超过100%的车系数量明显增多。这在一定程度上增加了保险公司和用户的负担。为此，监管部门已发布多项指导意见，提出通过数据共享和标准化维修等措施提升行业效率，期望在新的政策推动下改善新能源车险的市场现状。

随着新能源车险市场的规范化，未来车险保费可能会出现向下调整的趋势。业内人士认为，随着车龄的上升及营运车辆的饱和，车险费率逐步回归平稳也将成为可能。同时，数字化投保平台的搭建为新能源汽车的保险保障提供了便捷渠道，有望进一步推动行业健康发展。

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