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📰 二手车市场销量暴增，车商为何不赚钱？

2026年国内二手车市场迎来历史性拐点，交易量持续攀升、无限逼近新车销量，行业规模稳步扩容，看似迎来黄金发展期。但热闹行情之下藏着残酷真相，中国汽车流通协会数据显示，超七成实体车商陷入亏损，行业平均利润率压缩至3%-4%，单车利润不足3000元。市场蛋糕越做越大，一线车商却陷入“有量无利”的困境。这份全民可见的行业红利，早已悄然完成分层，真正的收益被产业链上游机构稳稳收割。实体车商沦为“搬运工”：热闹市场里的最大输家2026年二手车行业彻底告别“暴利时代”，进入极致内卷的微利甚至负利时代，形成“行业大热、终端大亏”的诡异格局。据中国汽车流通协会上半年行业调研数据，全国二手车经销商亏损占比高达73.6%，短短半年超3万家线下二手车门店关停倒闭，行业洗牌速度大幅加快。对比往年，车商生存压力呈倍数攀升，核心经营数据全线恶化，曾经靠信息差赚钱的传统模式彻底失效。当下实体车商深陷双向挤压的生存困境。上游新车市场持续价格战，主流家用车、豪华车新车售价大幅下探，直接击穿二手车价格体系。2026年多款主流轩逸、卡罗拉新车落地价跌破7万元，宝马部分中大型车型直降30万元，导致同配置二手车被迫降价抛售，车商收车价与市场价严重倒挂。下游端，新能源汽车渗透率突破60%，省油、智能、低养护成本的新能源车持续挤压二手燃油车市场，大量燃油二手车滞销堆积，进一步加剧库存压力。库存周期暴涨成为压垮车商的关键稻草。数据显示，2026年二手车商平均库存周期从往年30天拉长至92天，资金占用时间翻倍，仓储、维保、资金利息等刚性成本持续累加。多位从业十年以上的二手车商户坦言，2026年卖车基本是“赚吆喝”，多数车型薄利走量，一旦遇到行情波动，就会直接亏本甩卖。如今的实体车商，早已从行业红利受益者，沦为只承担风险、难以分享利润的“车辆搬运工”。红利层层分流：三类机构瓜分行业增量收益二手车市场的整体增量真实存在，只是利润不再流向终端车商，而是向上游金融助贷机构、线上流量平台、B2B批发拍卖机构集中转移，形成清晰的红利分配金字塔，其中金融助贷机构稳居顶端，拿走最大份额利润。汽车金融助贷是当前二手车产业链毛利率最高的赛道，也是绝对的红利赢家。参考2026年淘车车招股书披露数据，其核心盈利并非来自车辆销售，而是金融转介服务。2025年淘车车仅为易鑫集团导流汽车分期业务，就斩获超10亿元金融服务费，金融业务毛利率远超整车零售，差值高达4倍。行业普遍数据显示，二手车金融助贷业务毛利率稳定维持在20%以上，远高于车商3%-4%的卖车利润率。2026年多地市场调研显示，一台10万元的二手车，车商零售利润不足2500元，而金融机构通过利息分成、服务费、担保费等，可稳定赚取8000-12000元收益，单车红利差距悬殊。线上流量平台紧随其后，稳稳收割流量红利。随着二手车交易线上化率大幅提升，2026年行业线上化渗透率已逼近88%，消费者选车、比价、看车况的核心场景全面转移至线上。以主流二手车平台为代表的流量机构，凭借用户流量垄断优势，向线下车商收取高昂入驻费、置顶推广费、线索服务费。不少中小车商透露，2026年单月线上流量采购成本超万元，获客成本逐年攀升，原本微薄的整车利润再度被压榨，流量平台无需承担库存和车况风险，就能稳定赚取无风险收益。上游B2B批发、拍卖机构占据产业链中端红利，盈利稳定性远超终端车商。据2026年行业财报及调研数据，头部二手车拍卖机构毛利率高达62.6%，早已实现稳定盈利，彻底摆脱行业亏损困境。这类机构依托车源集中集采、批量流转、高效匹配的模式，打通车企置换车、4S店退役车源渠道，以批发价收拢优质车源，再分流给线下中小车商。它们不直面终端零售竞争，无需承担终端价格波动风险，仅靠交易佣金、批量服务费就能持续盈利，成为行业红利的核心收割者之一。纵观整条产业链，已经形成清晰的盈利层级：金融助贷机构赚高毛利的“钱生钱”收益，流量平台赚无风险的“信息流量”收益，B2B拍卖批发机构赚稳定的“渠道流转”收益，而直面市场风险、承担全部运营成本的实体车商，只能瓜分最微薄、风险最高的零售利润，行业红利分配彻底失衡。百姓评车2026年二手车市场的冰火反差，本质是行业专业化、资本化升级的必然结果，标志着粗放式野蛮生长时代彻底落幕。市场交易量攀升的红利真实存在，但早已脱离终端零售环节，向资本、流量、渠道、金融等上游核心环节集中。未来二手车行业的竞争，不再是简单的收车卖车比拼，而是资源、渠道、金融能力的综合较量。中小车商唯有摆脱传统价差盈利思维，对接优质渠道、优化库存周转、贴合金融服务模式，才能跳出“有量无利”的困境，在行业洗牌中站稳脚跟。

🏷️ #二手车 #利润分配 #金融助贷 #流量平台 #拍卖机构

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📰 净利大涨31%!易鑫集团逆袭,根本不靠运气

在国内车市进入调整期、乘用车需求放缓的大背景下，易鑫集团在2026年中期业绩中实现逆势增长。公司营收接近62亿元，净利润与调整后利润均显著提升，显示其多元化转型初见成效。业绩结构的核心变化在于从传统贷款促成向 SaaS 金融科技解决方案的输出转变，半年内 SaaS 相关收入接近30亿元，增速约6成，推动整体收入多元化，且合作金融机构扩增至约80家，进一步沉淀数据、强化风控与技术壁垒。二手车业务成为增长主力，占比上升，成为市场重要支撑。AI 技术加速落地，Agentic AI 等应用提升运营效率并降低成本，进一步推动利润水平。海外市场也取得初步进展，东南亚市场进入实质发展阶段，海外融资规模达1.5亿美元。展望未来，易鑫需持续放大 SaaS 客户与场景裂变、深化 AI 应用带来的增量收益、提升二手车风控能力以应对高风险客户，以及在东南亚等地实现稳定盈利。整体而言，这是一家汽车金融科技公司在转型升级、多线并进中的阶段性成功，但仍需应对行业周期波动带来的风控与盈利持续性挑战。

🏷️ #汽车金融 #SaaS#AI金融 #二手车金融 #海外市场

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📰 行业内卷下狂赚12亿！易鑫凭什么成为汽车金融转型天花板？

易鑫集团在2025年实现逆势增长，全年总收入115.6亿元，同比增长17%；净利润11.98亿元，同比增48%，并派发高比例分红。公司通过车抵押业务快速扩张与金融科技转型双线并进，成为行业洗牌中的领跑者。在监管趋严、助贷新规与价格战压力并存的汽车金融市场，易鑫以战略转型重构增长曲线。核心与未来增长点在于：首先，收入结构由以贷款促成服务为主转向金融科技SaaS服务，后者收入占比提升至39%，同期融资总额提升至403亿元；其次，二手车金融成为主力，交易量与融资金额显著上升；再次，彻底剥离高风险兜底业务，输出风控与系统等标准化金融科技解决方案，构建合规、低成本、高黏性客户生态。通过AI驱动的全链条提升效率，资金成本下降至3.7%，并通过低利率ABS与银团贷款等多元融资渠道优化资本结构，进一步放大利润空间。海外市场成为新的增量点，新加坡、马来西亚等地已站稳脚跟，未来将以东南亚为核心扩张战略。综合来看，易鑫以科技赋能、轻资产运营和全球化布局，形成难以复制的竞争壁垒与持续增长的长期潜力。

🏷️ #科技赋能 #车抵押 #二手车金融 #海外扩张 #低成本资金

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📰 2026年中国汽车金融行业汽车金融公司排名及贷款业务分布 新能源汽车金融业务贷款规模扩大【组图】

本文梳理了中国汽车金融行业的发展要点。自2004年上海通用汽车金融成立以来，国内汽车金融公司数量持续增长，至2025年底维持在25家，区域分布以北京、上海最为集中，形成“京沪双核”的资源格局。2024年满意度榜单显示光大银行、上汽通用金融、平安国际租赁、平安财产保险等在各自模块具备领先地位。汽车金融渗透率在2023年约为50.5%，2024年略降至50.0%，呈现回归本源、以提升购买力和升级车型为导向的趋势。随着新能源汽车与二手车政策利好，新能源汽车贷款余额快速增长，2024年末达到2040.96亿元，较前一年增长23.44%，显示转型机会。以旧换新政策的推进及补贴提升，进一步拉动新购和二手车市场，促使汽车金融在支持消费升级和市场扩张中发挥更大作用。未来行业可能围绕新能源车辆、二手车贷款等领域进一步深化布局并寻求新的增长点。

🏷️ #汽车金融 #渗透率 #新能源汽车 #二手车贷款 #市场格局

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📰 金融“添柴”助燃汽车消费活力_中青在线-汽车频道

11月26日，市场监管总局与中国人民银行等六部门联合发布了促进消费的实施方案，强调丰富消费金融产品和服务，提升其适配性与便利度。面对2026年车市，汽车企业和金融机构需积极布局，以满足消费者对金融服务产品的需求。当前，汽车金融正从传统信贷向结构优化和产品创新转型，尤其是在新能源车市场渗透率稳步提升的背景下，金融服务的灵活性和适应性显得尤为重要。

随着汽车消费结构的变化，金融产品逐渐从新车贷款扩展到后市场服务，如充电、换电和车辆维护等，满足年轻消费者的多样化需求。汽车金融不仅是产业生态的重要组成部分，更是贯穿生产到消费全链路的关键润滑剂。数据显示，国内乘用车和二手车零售均实现增长，汽车金融在稳定经销体系和保障流通效率中发挥了重要作用。

然而，二手车市场面临价格波动和信息不透明等挑战，导致金融渗透率不足20%。金融机构需与检测企业合作，提升二手车金融服务的透明度和可靠性。同时，科技在风险防范中扮演着重要角色，AI技术的应用有望提升风控效率，确保消费者权益的保护。未来，数字化风控能力将成为汽车金融企业竞争的核心。

🏷️ #消费金融 #汽车金融 #新能源车 #二手车 #风险防范

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📰 汽车金融公司面临双重压力_中国经济网——国家经济门户

汽车金融行业正面临严峻挑战，尤其是汽车金融公司与商业银行之间的竞争愈发激烈。根据《中国汽车金融公司行业发展报告（2025）》，汽车金融公司的资产及零售贷款规模出现收缩，2024年发放零售融资车辆同比下降17.31%。相比之下，商业银行的汽车金融业务发展迅猛，交通银行和平安银行的汽车分期余额和新能源汽车贷款均实现了显著增长。

汽车金融公司多由传统汽车厂商设立，受品牌销量影响较大，业务转型滞后，特别是在新能源汽车市场快速崛起的背景下，未能及时适应市场需求。而商业银行则积极与新能源车企合作，拓展相关贷款业务，资金成本普遍低于汽车金融公司，导致市场份额的流失。

面对这些挑战，汽车金融公司需通过与商业银行合作、利用控股股东优势、开展跨品牌经营等方式实现转型。同时，政策的支持也为汽车金融公司提供了发展空间，新能源汽车及二手车贷款业务的增加为其带来新的机遇，未来市场潜力巨大。

🏷️ #汽车金融 #商业银行 #新能源汽车 #二手车 #市场竞争

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📰 需求多元下汽车金融积极求变稳健发展_央广网

汽车金融在产业升级与消费政策的推动下，正加大对新能源汽车和二手车的支持力度，展现出强劲的增长活力。根据《中国汽车金融公司行业发展报告（2025）》的数据，截至2024年年末，汽车金融公司零售融资余额达到6900.24亿元，其中新能源汽车贷款余额2040.96亿元，同比增长23.44%；二手车贷款余额783.81亿元，同比增长26.06%。这表明汽车金融业务的重心正在向新能源汽车和二手车转移。

随着市场需求的变化，汽车金融公司纷纷推出低息、零首付等购车贷款方案，以吸引消费者并顺应市场趋势。同时，财政部等部门的政策支持也为汽车消费提供了金融活水，减轻了消费者的购车利息负担。然而，汽车金融行业也面临资产规模下降和竞争加剧的挑战，尤其是商业银行在汽车贷款市场的积极营销，给汽车金融公司带来了压力。

尽管如此，汽车金融公司在风险管控方面仍保持韧性，行业平均不良贷款率较低。随着数字化和智能化转型的加速，汽车金融公司正在通过大数据、人工智能和区块链等技术提升服务能力和运营效率，为行业的长远发展奠定基础。整体来看，汽车金融市场在机遇与挑战中不断演变，未来的发展值得关注。

🏷️ #汽车金融 #新能源汽车 #二手车 #市场竞争 #数字化转型

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