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📰 每日看盘｜全球股债商“三杀”，大金融行业成A股“压舱石”_牛市点线面_澎湃新闻-The Paper

周四A股出现低开探底走势，金融股，尤其是银行板块，持续获得长线资金托盘，显示出大金融的权重效应及资金抵御风险的意愿。然而海外市场情绪悲观，美股、美债、全球商品等同步下跌，短线资金观望情绪浓厚，导致A股交易情绪偏冷，主要股指逐级走低。全球流动性紧张的“钱贵”现象凸显：美债收益率上升压力增大，美国5年期国债拍卖收益率创近年新高，PMI超预期回暖暗示加息预期增强，进一步推升无风险收益率。与此同时，美国十年期及30年期利率走高，房贷利率跃升至2008年前水平，压制企业回报与 AI 基建增速，抑制地产与相关投资。海外资本因此出现股债商品三杀格局，直接映射到A股与港股的回落寻底。尽管如此，中国市场的无风险收益率相对偏低，10年期国债收益率走低，有助于提升A股风险溢价与长线资金的增持信心，同时稳增长预期有助于房地产出清，利好大金融及相关上市公司，推动盈利质量与估值回升，增强长线资金对大金融主线的托盘与增持。若海外流动性担忧边际缓解，A股有望在下周探底回稳，形成较明确的托盘态势与企稳信号。

🏷️ #A股趋势 #大金融 #流动性 #无风险收益率 #托盘

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📰 二手车市场销量暴增，车商为何不赚钱？

2026年国内二手车市场迎来历史性拐点，交易量持续攀升、无限逼近新车销量，行业规模稳步扩容，看似迎来黄金发展期。但热闹行情之下藏着残酷真相，中国汽车流通协会数据显示，超七成实体车商陷入亏损，行业平均利润率压缩至3%-4%，单车利润不足3000元。市场蛋糕越做越大，一线车商却陷入“有量无利”的困境。这份全民可见的行业红利，早已悄然完成分层，真正的收益被产业链上游机构稳稳收割。实体车商沦为“搬运工”：热闹市场里的最大输家2026年二手车行业彻底告别“暴利时代”，进入极致内卷的微利甚至负利时代，形成“行业大热、终端大亏”的诡异格局。据中国汽车流通协会上半年行业调研数据，全国二手车经销商亏损占比高达73.6%，短短半年超3万家线下二手车门店关停倒闭，行业洗牌速度大幅加快。对比往年，车商生存压力呈倍数攀升，核心经营数据全线恶化，曾经靠信息差赚钱的传统模式彻底失效。当下实体车商深陷双向挤压的生存困境。上游新车市场持续价格战，主流家用车、豪华车新车售价大幅下探，直接击穿二手车价格体系。2026年多款主流轩逸、卡罗拉新车落地价跌破7万元，宝马部分中大型车型直降30万元，导致同配置二手车被迫降价抛售，车商收车价与市场价严重倒挂。下游端，新能源汽车渗透率突破60%，省油、智能、低养护成本的新能源车持续挤压二手燃油车市场，大量燃油二手车滞销堆积，进一步加剧库存压力。库存周期暴涨成为压垮车商的关键稻草。数据显示，2026年二手车商平均库存周期从往年30天拉长至92天，资金占用时间翻倍，仓储、维保、资金利息等刚性成本持续累加。多位从业十年以上的二手车商户坦言，2026年卖车基本是“赚吆喝”，多数车型薄利走量，一旦遇到行情波动，就会直接亏本甩卖。如今的实体车商，早已从行业红利受益者，沦为只承担风险、难以分享利润的“车辆搬运工”。红利层层分流：三类机构瓜分行业增量收益二手车市场的整体增量真实存在，只是利润不再流向终端车商，而是向上游金融助贷机构、线上流量平台、B2B批发拍卖机构集中转移，形成清晰的红利分配金字塔，其中金融助贷机构稳居顶端，拿走最大份额利润。汽车金融助贷是当前二手车产业链毛利率最高的赛道，也是绝对的红利赢家。参考2026年淘车车招股书披露数据，其核心盈利并非来自车辆销售，而是金融转介服务。2025年淘车车仅为易鑫集团导流汽车分期业务，就斩获超10亿元金融服务费，金融业务毛利率远超整车零售，差值高达4倍。行业普遍数据显示，二手车金融助贷业务毛利率稳定维持在20%以上，远高于车商3%-4%的卖车利润率。2026年多地市场调研显示，一台10万元的二手车，车商零售利润不足2500元，而金融机构通过利息分成、服务费、担保费等，可稳定赚取8000-12000元收益，单车红利差距悬殊。线上流量平台紧随其后，稳稳收割流量红利。随着二手车交易线上化率大幅提升，2026年行业线上化渗透率已逼近88%，消费者选车、比价、看车况的核心场景全面转移至线上。以主流二手车平台为代表的流量机构，凭借用户流量垄断优势，向线下车商收取高昂入驻费、置顶推广费、线索服务费。不少中小车商透露，2026年单月线上流量采购成本超万元，获客成本逐年攀升，原本微薄的整车利润再度被压榨，流量平台无需承担库存和车况风险，就能稳定赚取无风险收益。上游B2B批发、拍卖机构占据产业链中端红利，盈利稳定性远超终端车商。据2026年行业财报及调研数据，头部二手车拍卖机构毛利率高达62.6%，早已实现稳定盈利，彻底摆脱行业亏损困境。这类机构依托车源集中集采、批量流转、高效匹配的模式，打通车企置换车、4S店退役车源渠道，以批发价收拢优质车源，再分流给线下中小车商。它们不直面终端零售竞争，无需承担终端价格波动风险，仅靠交易佣金、批量服务费就能持续盈利，成为行业红利的核心收割者之一。纵观整条产业链，已经形成清晰的盈利层级：金融助贷机构赚高毛利的“钱生钱”收益，流量平台赚无风险的“信息流量”收益，B2B拍卖批发机构赚稳定的“渠道流转”收益，而直面市场风险、承担全部运营成本的实体车商，只能瓜分最微薄、风险最高的零售利润，行业红利分配彻底失衡。百姓评车2026年二手车市场的冰火反差，本质是行业专业化、资本化升级的必然结果，标志着粗放式野蛮生长时代彻底落幕。市场交易量攀升的红利真实存在，但早已脱离终端零售环节，向资本、流量、渠道、金融等上游核心环节集中。未来二手车行业的竞争，不再是简单的收车卖车比拼，而是资源、渠道、金融能力的综合较量。中小车商唯有摆脱传统价差盈利思维，对接优质渠道、优化库存周转、贴合金融服务模式，才能跳出“有量无利”的困境，在行业洗牌中站稳脚跟。

🏷️ #二手车 #利润分配 #金融助贷 #流量平台 #拍卖机构

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📰 开源证券一股东拟转让所持全部股权，中小券商股权流转频现

中小券商股权转让再次增多，西部产权交易所披露，开源证券约4784.69万股拟以底价2.1亿元转让，转让方为曲江金控，持股比例约1.04%。开源证券成立于1994年，总部在陕西，控股股东为陕西煤业化工集团，第二、三大股东分别为广州市瑞源投资和陕西财金投资。曲江金控业绩承压，2025年收入约37.8亿元，净利润亏损11.65亿元，较2024年亏损扩大。除了开源，其他中小券商股权转让亦增多，部分拍卖多次流拍，市场热情下降。原因在于股东财务压力、市场需求不足，以及行业竞争加剧带来的低回报预期。总体来看，股权流转步伐加快，行业整合被业界普遍预期将继续推进。未来市场将继续观察价格底线与买家意愿的变化，以及中小券商在同质化竞争中的转型与并购机会。

🏷️ #股权转让 #中小券商 #市场热情 #流拍 #行业整合

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