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📰 仅存活3个月，7年低息车贷“闪电”退场 - 21经济网

持续了三个月的7年低息汽车贷款在四月底被集中下架。经济观察报统计，特斯拉、理想、小米等品牌的7年低息方案已下架或显示“已过期”，最长分期退至60个月。这一现象源自两大因素：新政策将个人消费贷款期限从5年延长至7年，且明示可用于购车，使得车企通过贴息拉长还款期实现低月供的销售策略成为可能。不同企业落地方式各异，特斯拉与银行合作、以银行车贷形式呈现；多数品牌则通过自有融资租赁公司或关联机构进行售后回租。7年方案的本质被视为金融化的价格战，旨在通过低月供撬动销量，同时分摊成本以降低当期冲击。监管层的介入主要基于四方面原因：超出法定5年期限、贴息导致长期风险暴露、个别操作存在套现等违规风险，以及对银行端成本与资产质量的潜在隐忧。专家指出，这属于监管套利与风险快速纠偏的市场短周期事件，未来或将趋于理性合规。总体而言，消费者未显著感受价格波动，但市场信心与银行信用风险管理都将经历调整。

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📰 7年期低息车贷全面叫停！买车要多掏多少钱？

从2026年1月开始，国内车企陆续推出7年期低息购车方案，短时间内成为行业热潮。包括特斯拉、小米、理想等13家车企先后跟进，宣传月供低至1字头甚至“零利息”，迅速吸引消费者关注。到4月末，金融风控趋紧、期限宣传到期，车企迅速回归5年及以下期限，部分品牌取消84期选项，转而推5年期免息或低息方案。原因在于7年期存在高贬值与坏账风险，银行与融资租赁机构难以预测长周期内的收入波动，且车辆高贬值使剩余贷款无法覆盖残值，导致潜在损失。对消费者而言，月供确实上涨，原本低月供随之消失，若以总成本比较，5年期的免息或低息方案在总体上更省钱，且与车辆使用周期更匹配。这次收缩杠杆、回归理性促使行业竞争回到产品力、技术与服务等硬实力，金融促销从“拉长周期”转向“减息/让利”，车企也在转向对产品力的全面提升。最终，车企与金融机构共同回归理性经营，市场秩序或将趋于稳定。

🏷️ #车贷改革 #7年期下架 #5年期主流

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📰 7年车贷没了月供骤增，车市金融内卷迎来拐点！_车家号_发现车生活_汽车之家

近段时间，汽车市场经历金融规则的深刻调整。7年期超长车贷曾广泛存在于新能源头部品牌与传统车企之中，凭借低息与长期分期吸引刚需群体。如今所有7年期车贷已全面下架，最长贷款期限回归5年上限，导致同等额度下月供显著上升，普通家庭购车预算受到挤压，观望与下单节奏都发生变化。合规整改与金融风控是核心驱动：政策层面明确个人乘用车贷款不得超过5年，套利通道被逐步收紧；金融机构面临的残值风险、信用风险与资金成本上升，促使其主动退出超长车贷。车企方面，超长车贷本是营销工具，回归5年及以下期限有助于回归产品本身竞争力与理性消费，减轻金融内卷压力。此举将影响车市消费生态，促使消费者以更真实的收入状况评估购车能力，车企则需以产品力、性价比与服务取胜。短期内月供上涨可能抑制销量，但长期将推动行业走向健康、有序发展。

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📰 多地7年期低息车贷踩下“刹车”：车企促销利器4月末截止，金融机构先行收紧风控

4月末，7年期低息车贷在全国范围内被叫停，行业转向5年期产品，金融机构因风险管控主动收缩，监管态度也趋审慎。短期看，部分车型品牌销量承压，促销策略将更复杂；长期看，竞争重心将回归产品的“硬实力”。各地调查显示，7年低息促销已全面取消，现行主流为5年免息或5年超低息，费率从0.7%降至0.5%，但对资金占用和风险的重新评估使市场更趋理性。银行与融资租赁公司先于车企收紧，所谓的“最后一天”是自上而下的风控压力传导。未来促销将趋于多维组合——周期、利率、首付、现金优惠等并举，短期销量或受影响，长期则有助于挤出金融泡沫，促使行业回归真实的产品竞争力与服务质量。

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📰 马年金融促销加速升温 超20家车企加入“7年长贷”战局_汽车频道_中国青年网

本文聚焦汽车市场的“金融战”正在兴起的现象。自今年1月特斯拉中国推出“7年超低息”贷款方案以来，国内多家车企纷纷跟进，推出7年甚至更长周期的低息金融政策，年化利率多在0.49%左右，最低首付降至数万元，且多家还支持提前偿还、无违约金等优惠。乐道、蔚来、智己、零跑等品牌均推出类似方案，日供、月供进一步分散购车成本，吸引资金压力较大的消费者，尤其是年轻群体。行业分析指出，市场从单纯价格战转向金融战，是由于价格战收益递减、消费者对性价比基本认可但需降低门槛所致。这场摩擦不仅影响短期销量，也对车企现金流、残值管理与风险控制提出新挑战。面对不同资金方的组合，银行与非银机构参与度差异显著，长期低息虽有利于拉动需求，但潜在的资产质量与品牌价格体系的长期影响亦需密切关注。

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📰 车价新花样“金融战”揽客｜汽势之声

今年以来，汽车行业在价格战受限的背景下，纷纷转向“金融战”以刺激需求。多家主流厂商推出长周期低息金融政策，特斯拉、比亚迪、东风日产等均在2月发布7年甚至更长周期的购车金融方案，月供大幅下降，首付与利率创新高低差，显著提升消费者购买意愿。不同的是，金融服务主体不同带来财政贴息与否的差异：特斯拉的7年低息为银行合作的汽车消费贷款，享受财政贴息；而其他车企多通过自有金融公司提供贷款或融资租赁，贴息成本由车企承担，且融资租赁存在所有权与使用权分离、违约成本较高等风险。与此同时，购车金融的“锚”效应也贴近企业利润：在短期内拉动销量，但可能压缩利润、放大金融风险，且若经济环境波动，偿债压力与换购成本将显著上升。市场数据显示，1月乘用车销量与库存均处高位，后续销量承压与库存消化压力并存，单靠超长期限金融政策并非解决之道，需防范“金融激励”转化为营销噱头以及潜在的金融风险。

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📰 买辆车，销售为啥都推荐7年分期付？-36氪

2026年各大车企纷纷推出“7年超长期低息购车方案”，引发行业关注与市场讨论。此前汽车金融长期限多为5年，银行与金融机构在7年延长范围内的政策窗口正在逐步放开，商家多与银行或融资租赁公司合作，年化利率多集中在0.98%至4.88%之间，个别方案如东风日产可延至8年。两种主流模式差异在于所有权归属：银行模式下车辆登记在买方名下，融资租赁模式下在租赁期内归租赁公司，用户仅拥有使用权。此举被视为刺激购车需求、应对节税优惠与市场下行压力，并测试市场反应。实际到店反馈显示效果尚未显现明显优势，客户对7年方案的接受度较低，多偏好3年或5年方案。专家提示需关注总成本、合同性质、提前还款与潜在费用，并评估自身长期还款能力及技术贬值风险。总的来看，这是车企在限时促销框架内的试探性举措，未来是否可持续取决于市场反应与风控能力。

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📰 9家车厂推出“7年低息”，今年车市开局就恶战-36氪

2026年开年的车市尚未等到春节消费旺季就已被浓烈竞争笼罩，特斯拉率先抛出7年超低息购车方案，迅速引发连锁反应，理想、小米、小鹏、吉利、东风奕派等9家车企紧随，短短数周内便将开年市场推向更深层级的内卷。
此次7年低息覆盖广、准入低，几乎覆盖50万内全品类车型，从经济型到中高端均有方案。月供低、首付可观，显著降低购车门槛，但总成本因利息累积而上升。对车企而言，这有助于拉升短期销量，提升粘性，但利润受挤压，研发投入需谨慎。
然而，长期7年贷款也隐藏风险。新能源汽车技术迭代加速，固态电池与高级自动驾驶普及，7年可能出现技术落后和残值缩水，消费者偿还与变现压力增大。促销透支或抑制未来增长，利润下降或影响研发投入，需保持理性购车。

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📰 响应“两新”政策，广汽埃安推出行业领先金融方案丨穆杉车话_车家号_发现车生活_汽车之家

2026年1月27日，广汽埃安宣布为响应国家两新政策导向，降低家庭购车门槛，对i60与V Home推出7年低息限时购车方案。活动自即日起至2月28日执行，前两年零利息，月供最低952元，日供32元起，旨在提振后续消费。
两款车型基于深度用户洞察打造，具备越级空间与全系豪华悬架。i60提供增程与纯电双动力，增程续航1240km，纯电续航650km，电池约75度。安全与服务方面，覆盖三电自燃、衰减与智能泊车等全责保障，i60还提供烧一赔三承诺，提升购买信心。

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📰 广汽埃安响应“两新”政策，推出行业领先金融方案：i60与V Home可享7年超长低息购车

广汽埃安宣布推出“7年低息”限时购车政策，覆盖i60与V Home两款“国民好车”。活动自即日起至2月28日，购车可申请最长7年贷款，前两年0利息，月供最低952元，日供32元起。此举回应国家“两新”政策导向，旨在降低家庭购车门槛，推动新能源出行普惠化与市场活跃。

i60与V Home均以深度洞察打造，具越级空间体验与豪车级五连杆悬架；增程版可达1240km综合续航，纯电版650km，75度电池包在同级领先。此外还提供“三担责”保障与烧一赔三承诺，降低购车风险，体现品牌从政策驱动向市场驱动转变的担当，或推动行业金融创新与服务竞争。

🏷️ #广汽埃安 #7年低息 #国民好车 #新能源政策

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