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📰 小米消金半月清退12家助贷机构 同步布局汽车金融赛道 - 21经济网

21世纪经济报道报道，重庆小米消费金融在2026年前后对合作版图进行大规模调整，短期内大幅精简助贷及担保机构，并同步向汽车金融领域倾斜。6月5日披露的助贷与担保合作名单均呈收缩态势，助贷机构从44家降至33家，担保机构从31家降至22家。回溯至今年初，助贷机构数量虽有所波动，但6月前半月仍处于动态调整之中，唯一新增合作方为山西大昌科技有限公司，该公司隶属山西大昌汽车集团，具备汽车金融场景服务能力。除新增外，名单中仍包含平安银行汽车消费金融中心、长安新生等专注汽车信贷的专业机构。产品层面，随星借上线“车主贷”入口，最高额度100万元，期限5年，但资金方仍以多家银行及持牌机构为主，小米消金尚未成为资金方。股权层面，5月经监管批复，小米通讯技术有限公司增持至60%，实现对小米消金的绝对控股，决策与战略落地更为集中高效。行业层面，助贷渠道普遍收缩与风险清理成为趋势，近期多家机构持续缩减合作渠道并开展不良贷款转让，行业进入控规模、防风险的阶段。整体看，小米消金正通过缩减渠道、聚焦汽车金融与强化股权控制，推动战略转型与稳健发展。实例显示，行业普遍经历“瘦身+转型+风控并举”的整合期。

🏷️ #汽车金融 #助贷缩减 #股权调整 #随星借 #风险控

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📰 小米消金收缩“阵线”：清退12家助贷方，新增大昌科技有何来头？|界面新闻

大昌科技在小米消金的最新合作名单中成为唯一新增机构，显示小米消金正对助贷平台进行重新布局，并兼顾血脉资源整合与风险控管。报道指出，小米消金的助贷机构数量从44家降至33家，担保机构也从31家降至22家，体现行业普遍的“瘦身”趋势。业内人士认为，车辆抵押贷款相对现金贷风险更低、盈利空间更大，因此汽车信贷领域可能成为未来资源倾斜的重点。同期，小米消金完成股权变更，重庆金山控股所持10%股权转入小米通讯科技有限公司，增持至60%。除了大昌科技，名单中还包含平安银行汽车消费金融中心、长安新生等从事汽车消费金融的机构。就产品而言，“车主贷”以车辆抵押为核心，入口位于随星借，资金方来自银行、金租等持牌机构，期限多达24-60期，最高额度可达100万元。

业内人士指出，车主贷通过对车主资质的综合评估进行授信，坏账相对较低、客群更优质，续贷与抵押放款的组合能够降低系统性风险，但仍需关注资金方“踩刹车”的可能。资金成本通常在4.5%-9%之间，银行方更低。渠道方面，各资方的利率、额度、期限及消保等差异导致资产分发呈阶梯式。未来，随着竞争加剧，消金行业将通过资源整合与专注细分场景，进一步强化汽车信贷等领域的资源投入。

🏷️ #车主贷 #大昌科技 #助贷瘦身 #汽车信贷 #消金资源

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📰 一边高息揽利，一边收入暴跌，贝壳金融陷入诡异困境_TMT观察网

贝壳找房通过房产交易场景延伸的金融业务，正在经历高息经营与收入暴跌的双重挑战。解抵押等高息短期放贷在平台金融板块中占据重要地位，折射出在强监管和行业下行周期中互联网场景金融的生存困境。2025年财报显示，金融板块收入下降超三成，利润降幅超四成，风险成本抬高，平台对信用担保的暴露增加。随之而来的是牌照收缩与合规整改，从早期激进扩张到如今的被动瘦身，贝壳金融的转型走向助贷与房抵贷，试图以轻资产模式降低合规风险并维持盈利，但导流与担保收入有限，且银行助贷合作门槛、分成下降及透明化监管抬升了总体融资成本。居住场景的金融天然优势未能转化为稳定盈利，行业竞争加剧与房产交易低迷进一步挤压利润空间。未来若不能有效管控风险与突破盈利瓶颈，贝壳金融可能继续拖累平台业绩，合规隐患也将成为长期制约因素。

🏷️ #贝壳金融 #解抵押 #助贷 #合规压力 #盈利下滑

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📰 助贷“加减法”：息费亮底，合作瘦身

国家金融监管总局发布的助贷新规实施后，助贷行业正在经历深刻的变革。监管推动息费披露规范，要求平台明确“确定性息费”和“或有息费”，以提高透明度，防止隐性成本陷阱。这一新规旨在保护金融消费者权益，确保借款人能够清晰了解贷款的所有费用，避免因信息不对称而导致的经济损失。

与此同时，助贷合作模式也在发生变化。中小银行因新规收紧合作，纷纷停止与助贷平台的合作，导致资金端的供给收缩。这一调整反映出银行从规模扩张转向风险规避的趋势，可能会对高风险客群的融资渠道造成影响。助贷平台也在调整运营节奏，收紧风控标准，以应对新规带来的挑战。

总体来看，助贷行业正从规模扩张向质效提升转型，监管的加减法措施将推动行业健康发展，提升金融服务的质量与效率。未来，助贷平台需适应新规，优化业务结构，确保合规经营，以实现可持续发展。

🏷️ #助贷新规 #息费披露 #金融消费者 #风险规避 #行业转型

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