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📰 二手车市场销量暴增，车商为何不赚钱？

2026年国内二手车市场迎来历史性拐点，交易量持续攀升、无限逼近新车销量，行业规模稳步扩容，看似迎来黄金发展期。但热闹行情之下藏着残酷真相，中国汽车流通协会数据显示，超七成实体车商陷入亏损，行业平均利润率压缩至3%-4%，单车利润不足3000元。市场蛋糕越做越大，一线车商却陷入“有量无利”的困境。这份全民可见的行业红利，早已悄然完成分层，真正的收益被产业链上游机构稳稳收割。实体车商沦为“搬运工”：热闹市场里的最大输家2026年二手车行业彻底告别“暴利时代”，进入极致内卷的微利甚至负利时代，形成“行业大热、终端大亏”的诡异格局。据中国汽车流通协会上半年行业调研数据，全国二手车经销商亏损占比高达73.6%，短短半年超3万家线下二手车门店关停倒闭，行业洗牌速度大幅加快。对比往年，车商生存压力呈倍数攀升，核心经营数据全线恶化，曾经靠信息差赚钱的传统模式彻底失效。当下实体车商深陷双向挤压的生存困境。上游新车市场持续价格战，主流家用车、豪华车新车售价大幅下探，直接击穿二手车价格体系。2026年多款主流轩逸、卡罗拉新车落地价跌破7万元，宝马部分中大型车型直降30万元，导致同配置二手车被迫降价抛售，车商收车价与市场价严重倒挂。下游端，新能源汽车渗透率突破60%，省油、智能、低养护成本的新能源车持续挤压二手燃油车市场，大量燃油二手车滞销堆积，进一步加剧库存压力。库存周期暴涨成为压垮车商的关键稻草。数据显示，2026年二手车商平均库存周期从往年30天拉长至92天，资金占用时间翻倍，仓储、维保、资金利息等刚性成本持续累加。多位从业十年以上的二手车商户坦言，2026年卖车基本是“赚吆喝”，多数车型薄利走量，一旦遇到行情波动，就会直接亏本甩卖。如今的实体车商，早已从行业红利受益者，沦为只承担风险、难以分享利润的“车辆搬运工”。红利层层分流：三类机构瓜分行业增量收益二手车市场的整体增量真实存在，只是利润不再流向终端车商，而是向上游金融助贷机构、线上流量平台、B2B批发拍卖机构集中转移，形成清晰的红利分配金字塔，其中金融助贷机构稳居顶端，拿走最大份额利润。汽车金融助贷是当前二手车产业链毛利率最高的赛道，也是绝对的红利赢家。参考2026年淘车车招股书披露数据，其核心盈利并非来自车辆销售，而是金融转介服务。2025年淘车车仅为易鑫集团导流汽车分期业务，就斩获超10亿元金融服务费，金融业务毛利率远超整车零售，差值高达4倍。行业普遍数据显示，二手车金融助贷业务毛利率稳定维持在20%以上，远高于车商3%-4%的卖车利润率。2026年多地市场调研显示，一台10万元的二手车，车商零售利润不足2500元，而金融机构通过利息分成、服务费、担保费等，可稳定赚取8000-12000元收益，单车红利差距悬殊。线上流量平台紧随其后，稳稳收割流量红利。随着二手车交易线上化率大幅提升，2026年行业线上化渗透率已逼近88%，消费者选车、比价、看车况的核心场景全面转移至线上。以主流二手车平台为代表的流量机构，凭借用户流量垄断优势，向线下车商收取高昂入驻费、置顶推广费、线索服务费。不少中小车商透露，2026年单月线上流量采购成本超万元，获客成本逐年攀升，原本微薄的整车利润再度被压榨，流量平台无需承担库存和车况风险，就能稳定赚取无风险收益。上游B2B批发、拍卖机构占据产业链中端红利，盈利稳定性远超终端车商。据2026年行业财报及调研数据，头部二手车拍卖机构毛利率高达62.6%，早已实现稳定盈利，彻底摆脱行业亏损困境。这类机构依托车源集中集采、批量流转、高效匹配的模式，打通车企置换车、4S店退役车源渠道，以批发价收拢优质车源，再分流给线下中小车商。它们不直面终端零售竞争，无需承担终端价格波动风险，仅靠交易佣金、批量服务费就能持续盈利，成为行业红利的核心收割者之一。纵观整条产业链，已经形成清晰的盈利层级：金融助贷机构赚高毛利的“钱生钱”收益，流量平台赚无风险的“信息流量”收益，B2B拍卖批发机构赚稳定的“渠道流转”收益，而直面市场风险、承担全部运营成本的实体车商，只能瓜分最微薄、风险最高的零售利润，行业红利分配彻底失衡。百姓评车2026年二手车市场的冰火反差，本质是行业专业化、资本化升级的必然结果，标志着粗放式野蛮生长时代彻底落幕。市场交易量攀升的红利真实存在，但早已脱离终端零售环节，向资本、流量、渠道、金融等上游核心环节集中。未来二手车行业的竞争，不再是简单的收车卖车比拼，而是资源、渠道、金融能力的综合较量。中小车商唯有摆脱传统价差盈利思维，对接优质渠道、优化库存周转、贴合金融服务模式，才能跳出“有量无利”的困境，在行业洗牌中站稳脚跟。

🏷️ #二手车 #利润分配 #金融助贷 #流量平台 #拍卖机构

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📰 资产利润率跑赢行业均值 北京银行做对了什么？

在商业银行净息差持续收窄、信贷增速放缓的行业背景下，北京银行交出“利润稳增、结构优化”的半年报。报告期内实现营业利润187.94亿元，同比增长8.42%；利润总额186.15亿元，同比增长7.32%，归属于母公司股东的净利润159.00亿元，同比增长5.63%，扣除非经常性损益后的净利润160.39亿元，同比增长6.56%。尽管资产总额下降至4.74万亿元，较年初下降3.95%，但经营质量显著提升，扣非后加权净资产收益率10.69%，同比提升5个基点，资产利润率0.66%，高于行业均值0.58%。这一成绩源于从追求规模向强调精细化经营转型，以及金融科技与科技金融的全面赋能。半年度内，该行科技金融贷款余额达到5216.19亿元，增速19.64%，科技金融占比提升至21.8%，显示出以科技驱动的信贷结构优化与高质量增长。北京银行以“更懂科技企业的银行”为目标，积极打造专业服务体系，锚定新兴产业与区域优势，推动知识产权内评等科技金融支持体系落地，并在科技金融领域获得多项荣誉与认可。展望未来，贷款增速趋缓、外部利率环境压力仍在，但行内通过提升经营精细化、深化金融科技应用，利润增长与资产质量改善具备较强韧性，长期发展前景值得期待。

🏷️ #利润稳增 #科技金融 #精细化经营 #资产质量 #金融科技

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📰 普通型人身保险产品预定利率研究值再次上调

本文聚焦普通型人身保险产品预定利率研究值的最新动态与背后逻辑。自2025年1月首次披露以来，该研究值已连续两季度回升至1.94%，显示宏观利率企稳、市场利率回暖及行业利差损风险收敛共同作用的结果。文章解析了回升的三大驱动：一是长端利率及核心参考指标趋于稳定，为研究值提供宏观支撑；二是研究值的滞后性带来对市场波动的平滑处理；三是行业通过久期匹配和资产配置优化，降低刚性负债成本、缓解利差风险。与此同时，研究值的动态调整机制逐步走向成熟，预示定价趋于平稳，行业将从价格竞争转向以资产负债长期匹配为核心的健康发展路径。展望全年及中长期，普遍观点是维持不变的上限概率较大，但若中长期利率再度下行，仍存在下调的空间；若利率稳中略升，则保持相对稳定的趋势更为可能。

🏷️ #利率 #保险 #预定利率 #利差损 #市场趋势

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📰 2025年汽车金融公司资产规模回升但净利润普遍下滑

截至2025年末，全国24家汽车金融公司资产总额达9144.48亿元，同比增长6.94%，23家公司资产规模止跌回升。新能源汽车和二手车贷款持续增长，零售融资与库存融资余额保持较高水平，行业累计服务零售客户超过4500万户。然而，行业整体净利润大幅下滑。在有可比数据的19家公司中，2025年合计净利润同比下降33.9%，仅少数公司实现正增长，部分企业净利润降幅超过50%。资产增长与利润下滑并存的主要原因包括：主机厂将降价压力转嫁给金融公司，导致息差收益率下降；银行消费贷业务下沉加剧竞争，迫使汽车金融公司降低贷款利率；新能源车“低首付、高风险”模式推高运营成本；经销商渠道亏损增加，库存融资风险上升；以及新规实施带来的资本合规压力。行业格局同步发生显著变化。奇瑞徽银汽车金融和吉致汽车金融资产规模先后超过梅赛德斯-奔驰汽车金融，奇瑞徽银跃居行业首位。上汽通用汽车金融和梅赛德斯-奔驰汽车金融资产规模则出现缩水。这一变动与国内汽车产业格局重塑密切相关：自主品牌汽车金融公司因电动化转型较快、新能源渗透率高、数字化生态完善，承接了更多优质资产，并通过出海拓展新增长空间；而合资或外资背景的汽车金融公司受电动化转型滞后影响，难以进入增量市场，且缺乏外部增长对冲风险。

🏷️ #汽车金融 #新能源 #资产 #利润 #格局

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📰 金融信息服务行业年报观察：营收普涨盈利分化 行业步入“AI决胜”时刻 - 21经济网

在5家金融信息服务公司年报中，行业呈现“景气上行但分化加剧”的态势。2025年各公司普遍实现营收正增长，但净利润和增长质量存在显著差异。东方财富以“证券+基金”双轮驱动，营业收入约160.68亿元，净利润120.85亿元，证券业务贡献占比高，且天天基金与证券子公司利润贡献突出。同花顺营收60.29亿元，净利润32.05亿元，广告及互联网服务成为核心驱动，且AI相关投入持续提升。九方智投控股实现约34.3亿元总收益，AI终端产品贡献显著，利润增长强劲。指南针与大智慧处于不同阶段，指南针增长迅速，净利润实现两位数增长；大智慧尽管仍亏损，但亏损幅度明显收窄，流量变现与成本控制成为关键。四家公司在APP流量争夺上各有路径：东方财富实现“流量+牌照”闭环，同花顺以技术+流量为核心，九方智投强调差异化的AI产品，指南针和大智慧则在AI应用与转化方面持续探索。AI成为推动盈利与增长模式升级的关键变量，且流量成本上升促使企业加速以AI提升获客效率与用户黏性。

🏷️ #AI #金融信息 #流量 #营收增长 #利润分化

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📰 上半年非上市人身险企净利润大增 利差损压力仍存_中国经济网

2025年上半年，国内非上市人身险企业交出亮眼成绩单，行业合计实现净利润约290亿元，同比增长超200%。保险业务收入突破7600亿元，泰康人寿和中邮人寿两家头部机构的收入占行业总量超三成。然而，低利率环境下的利差损压力依然严峻，业务增速分化、投资收益率承压等因素对险企的管理能力与战略转型提出了挑战。

在59家已披露数据的非上市人身险企中，38家实现盈利，总额达336.17亿元，但21家陷入亏损。泰康人寿的保险业务收入同比下滑5.84%，而中邮人寿则实现增长。中小险企表现分化明显，部分公司收入增长显著，而其他公司则面临亏损加剧的困境。

分红险被视为缓解利差损压力的潜在工具，因其低保底高浮动的特点，能够降低险企的刚性兑付成本。行业正在经历从“刚兑型储蓄”向“风险共担型保障”的转型，分红险的发展将成为应对低利率环境的重要策略。保险行业需在产品设计和投资能力上实现突破，以构建可持续竞争力。

🏷️ #保险 #净利润 #利差损 #分红险 #行业转型

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