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📰 2025 汽车金融行业稳健发展 新能源金融赋能产业提质升级_车市动态_汽车_中金在线

本报告聚焦2025年我国汽车金融公司行业的发展态势与未来走向。2025年行业资产规模达9144.48亿元，同比增长6.94%，零售融资余额及库存融资余额分别为7250.4亿元与749.0亿元，累计服务零售客户超4500万人次。新能源汽车贷款投放1837.65亿元，增幅29.14%，新能源与二手车贷款成为核心增长引擎。产销方面，2025年我国汽车产销量分别达3453.1万辆和3440.0万辆，新能源汽车产销量均超1600万辆，显示全球第一的市场体量。然行业也面临客群下沉、主机厂贴息收缩、库存融资风险上行、数字化转型压力、合规要求提升等挑战，且持牌机构已减至23家，沃尔沃汽车金融等相继退出，行业竞争格局正在进行资源重组与结构性调整。为应对变化，行业强调坚持服务实体、深化产融协同、推进数字化转型、加强风险防控与合规治理，同时推动普惠金融与绿色金融，拓展小微与下沉市场，提升全生命周期金融服务能力，形成差异化的发展路径与可持续竞争优势。

🏷️ #汽车金融 #新能源汽车贷款 #普惠金融 #数字化转型 #风控

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📰 汽车金融行业直面市场新挑战_中国经济网——国家经济门户

近日发布的《中国汽车金融公司行业发展报告（2026）》显示我国汽车金融行业在稳中向好、结构优化的同时也面临客群下沉、主机厂贴息收紧等挑战。行业坚持服务汽车产业、促进消费升级，持续为产销两端提供金融支持。到2025年末，24家汽车金融公司资产规模达9144.48亿元，新能源汽车与二手车贷款增长显著，资本充足率26.03%、不良贷款率0.75%，维持较好水平。随着产业转型加速，行业进入质效提升阶段，但客群与渠道下沉、库存融资风险上升、竞争加剧等问题日益突出。头部机构将向综合出行金融服务商转型，拓展二手车、新能源与数字化风控领域，行业集中度将提升。监管重点转向存量机构的合规与风险清理，部分持牌企业退出或转型，外资车企也在从持牌向资本高效、业务灵活转变。未来应坚持专营定位、错位竞争，提升服务适配性，推动汽车金融向全生命周期服务与产业链金融深度嵌入。

🏷️ #汽车金融 #产业金融 #新能源 #风控 #出行金融

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📰 汽车金融行业直面市场新挑战_中国经济网

中国银行业协会发布的报告显示，我国汽车金融行业保持稳中向好态势，但也面临客群与渠道下沉、主机厂贴息收紧、库存融资风险等挑战。行业在服务汽车产业、促进消费升级的初心下，持续为产销两端提供金融支撑，资产规模和资金充足率等指标保持较好水平，新能源与二手车贷款增长明显。未来行业将向质效提升转型，头部机构将向综合出行金融服务商演变，细分场景如车电分离、车队融资等成为重点。外部竞争加剧，银行系和其他机构的渗透压缩了市场空间，行业盈利承压，需坚持专营定位、提高风险管控、拓展全生命周期金融服务，并在新能源、数字化风控、二手车等领域深化布局，以实现高质量发展。

🏷️ #汽车金融 #转型升级 #新能源 #风控 #银行竞争

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📰 2025年汽车金融公司资产规模回升但净利润普遍下滑

截至2025年末，全国24家汽车金融公司资产总额达9144.48亿元，同比增长6.94%，23家公司资产规模止跌回升。新能源汽车和二手车贷款持续增长，零售融资与库存融资余额保持较高水平，行业累计服务零售客户超过4500万户。然而，行业整体净利润大幅下滑。在有可比数据的19家公司中，2025年合计净利润同比下降33.9%，仅少数公司实现正增长，部分企业净利润降幅超过50%。资产增长与利润下滑并存的主要原因包括：主机厂将降价压力转嫁给金融公司，导致息差收益率下降；银行消费贷业务下沉加剧竞争，迫使汽车金融公司降低贷款利率；新能源车“低首付、高风险”模式推高运营成本；经销商渠道亏损增加，库存融资风险上升；以及新规实施带来的资本合规压力。行业格局同步发生显著变化。奇瑞徽银汽车金融和吉致汽车金融资产规模先后超过梅赛德斯-奔驰汽车金融，奇瑞徽银跃居行业首位。上汽通用汽车金融和梅赛德斯-奔驰汽车金融资产规模则出现缩水。这一变动与国内汽车产业格局重塑密切相关：自主品牌汽车金融公司因电动化转型较快、新能源渗透率高、数字化生态完善，承接了更多优质资产，并通过出海拓展新增长空间；而合资或外资背景的汽车金融公司受电动化转型滞后影响，难以进入增量市场，且缺乏外部增长对冲风险。

🏷️ #汽车金融 #新能源 #资产 #利润 #格局

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📰 2025年全国24家汽车金融公司资产同比增长6.94% 新能源汽车贷款投放总额达1837.65亿元 - 21经济网

2025年我国汽车行业在宏观经济回暖与消费复苏的带动下，呈现稳中向好、结构优化的态势。新能源汽车继续成核心引擎，产销均创历史新高，海外出口显著增长；商用车回暖，乘用车降价竞争趋缓但降幅明显收窄。汽车金融作为产业金融枢纽，资产规模与放款结构持续优化，零售及二手车贷款等领域保持较高增速，服务覆盖面广，累计服务客户超4500万人次。行业在数字化、智能化转型方面取得显著进展，强化风控与内控，监管指标保持良好水平。2026年在“十五五”开局之年，行业面临数字化转型压力、合规要求提升及市场下沉等挑战，将继续服务实体经济、促消费升级，深化产融协同、推进智能风控、扩大普惠与绿色金融覆盖，推动新能源全周期的金融服务体系建设，形成差异化、普惠化的发展格局。

🏷️ #汽车金融 #新能源汽车 #普惠金融 #数字化转型 #绿色金融

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📰 获批解散！汽车金融行业，再现“减员”！

沃尔沃汽车金融（中国）有限公司获批解散，国内持牌汽车金融公司数量将降至23家，标志着华泰汽车金融后第二家退出，行业格局再度分化。该公司自2006年成立，业务覆盖购车贷款、经销商采购贷款、营运设备贷款及融资租赁等，注册资本曾增至10亿元以满足新规要求，但其信息披露数据欠缺，解散批复要求其停止经营并向监管局缴回许可证。行业层面，汽车金融公司多为厂商系机构，资产规模自2022年以来总体下行，头部企业之间竞争加剧，奇瑞徽银汽车金融与吉致汽车金融先后反超梅赛德奔驰汽车金融成为龙头，前者股权结构为奇瑞、徽商银行等联合持股。2025年总览显示19家可比公司净利润合计96.7亿元，同比下降33.9%，行业继续呈现分化态势。中国汽车市场保持增长，新动能释放，新能源汽车保持领先，产销均超三百万辆、且新能源车占比持续提升；新能源汽车与二手车市场的活跃为未来汽车金融公司带来潜在机会，头部企业更具竞争力，行业集中度可能继续提升。

🏷️ #汽车金融 #华泰退出 #龙头之争 #新能源市场 #资产规模

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📰 获批解散！汽车金融行业，再现“减员”！

沃尔沃汽车金融（中国）有限公司获批解散，标志国内持牌汽车金融公司数量降至23家，继华泰汽车金融后再度退出市场。该公司自2006年由沃尔沃集团全资控股，业务覆盖购车和经销商贷款、设备贷款及融资租赁等，注册资本由5亿元增至10亿元以符合新规要求，但2024年度披露信息缺失，2025年度信息披露未挂网。监管总局批复后，公司应立即停止经营并在15个工作日内缴回许可证，相关手续按法定程序办理。这一波退出潮反映行业的分化，华泰与沃尔沃退出后，市场格局重新洗牌，头部企业的资产规模和盈利能力分化明显。数据显示，2025年19家可比汽车金融公司合计净利润约96.7亿元，同比下降33.9%，但少数企业实现增长。新能源车快速发展、车企金融支持及竞争格局变化，推动行业逐步回升的同时，企业间分化持续，头部车企金融公司和新能源相关公司具备更强竞争力。

🏷️ #汽车金融 #市场格局 #新能源 #头部企业 #监管

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📰 23家汽金公司资产规模止跌回升 行业龙头再易主

2024年以来，汽车金融行业出现龙头易主潮。梅赛德斯-奔驰汽车金融资产规模下滑，被奇瑞徽银汽车金融和吉致汽车金融反超，成为新晋行业领头羊；奇瑞徽银更在年度净利润上实现对上汽金融的超越，成为新的行业冠军。尽管资产规模整体回升，23家可比公司中仍有多家利润承压，2025年19家有可比数据的汽车金融公司合计净利润为96.7亿元，同比下降33.9%，唯有少数如宝马金融(中国)、东风汽车金融和瑞福德金融实现正增长。行业分化明显，前期龙头上汽通用汽车金融、梅赛德斯-奔驰金融等受多因素影响，业绩出现不同程度的下滑。汽车金融主力聚焦零售和经销商贷款，严重绑定主机厂及其品牌，在资产质量方面以抵押贷款为主，违约计提和处置较为成熟，整体风险控制相对稳健。未来在新能源汽车的强势驱动、两新政策及市场需求持续释放之下，头部公司资产与规模有望回升，但个体企业的表现仍将高度分化。

🏷️ #行业龙头 #汽车金融 #新龙头 #资产规模 #净利润

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📰 汽金行业大变局！昔日巨头“退位”，自主品牌系强势登顶

汽车金融行业在经历了前期的波动后，2024年至2025年的数据呈现出明显的分化与调整趋势。2024年晋升的龙头梅赛德斯-奔驰汽车金融资产规模出现缩水，逐渐被奇瑞徽银汽车金融与吉致汽车金融超越；奇瑞徽银汽车金融在资产总额与净利润方面实现对上汽通用汽车金融的超越，成为行业新龙头。与此同时，过去的领导者如上汽通用汽车金融、梅赛德斯-奔驰汽车金融均面临资产规模下降与利润承压的局面，行业格局因此重新洗牌。总体来看，23家具可比数据的汽车金融公司在2025年实现资产规模回稳并出现正向增量，然而利润端则呈现明显下降趋势，净利润总体同比下降约34%，仅少数企业实现正增长。资产质量方面，行业以高抵押率为主，不良贷款与逾期情况总体可控。未来在主机厂持续赋能、新能源车市场扩容及产销回暖的共同作用下，头部企业的竞争力有望进一步增强，行业也将呈现出分化与并存的态势。综合来看，新能源汽车的快速增长与品牌车企金融体系的完善将成为推动汽车金融公司资产与业务规模回升的关键因素。

🏷️ #汽车金融 #龙头之变 #资产规模 #净利润 #新能源

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📰 汽车行业告别“超低月供”促销_财经频道_中国青年网

近期多家主流车企陆续撤下7年期低息购车方案，市场回归以5年内为主的贷款周期。此前的超低首付与超长还款虽然短期内提高了订单转化，但延长还款周期并不等于低成本，且存在回款风险与残值倒挂等隐患。按照现行法规，个人汽车贷款最长不得超过5年，部分企业通过消费贷或融资租赁变通，实质上规避监管，隐藏多重风险。短期看，7年期低息制造话题；长期看，易将车企、金融机构与消费者卷入风险链条。因此，超长车贷退出应被视为市场回归理性竞争的重要信号。新能源汽车面临技术迭代、电池衰减与二手残值波动，贷款越长，残值与剩余贷款倒挂概率越高，若后期出现收入波动，处置风险随之上升。低月供吸引的多为价格敏感群体，消费者可能产生提前消费冲动。对车企而言，低利背后是贴息成本，若长期依赖将压缩利润空间并影响长期健康发展。金融工具不能替代产品力，真正决胜关键在于产品质量、技术、服务与定价。合理的分期与低息应服务于真实购车需求，确保合规、透明、适度。超长车贷退场对短期销量有影响但可控，3-5年贷款能满足多数需求，有助于挤出过度金融促销，回归产品、价格、服务与品牌的基本面。在电动化、智能化加速的市场环境下，行业需守住监管、风控与消费者承受边界，依靠拉长债务周期换取短期销量非长久之计。

🏷️ #车贷政策 #金融风险 #市场回归 #产品力 #新能源汽车

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📰 汽车行业告别“超低月供”促销--经济·科技--人民网

近期，多家主流车企陆续下架7年期低息购车方案，最长贷款期限基本回到5年以内；此前还存在超低首付、超长周期、超低月供的促销话术。短期看，7年期低息能制造话题，长期却可能将车企、金融机构与消费者卷入风险链条。当前个人汽车贷款期限不得超过5年，部分厂商通过消费贷、融资租赁等形式变通，实质潜藏风险。随着超长车贷退场，市场回归理性竞争信号明确。新能源汽车面临技术迭代快、电池衰减、二手车残值波动等挑战，贷款越长，残值与余额倒挂概率越高，若收入波动，处置风险上升；对消费者而言，低月供或成长期负债约束。超长车贷往往吸引价格敏感群体，可能引发提前消费。对车企而言，低利背后需承担贴息成本，若长期依赖促销，将压缩利润空间，不利于长期健康发展。金融工具不能替代产品力，消费者最终购买的是汽车本身。合理分期、低息贷款应合规、透明、适度，服务真实购车需求，而非放大冲动。超长车贷退场短期或影响销售，但对真正有购车能力的群体，3年至5年的方案仍能满足需求，有助于挤出过度金融化促销，市场重新回到产品、价格、服务与品牌的基本面。当前中国车市处在电动化、智能化转型阶段，监管与金融风险底线不可逾越，靠拉长债务周期换取短期销量不是长久之计。

🏷️ #汽车金融 #促销风控 #贷款期限 #新能源汽车 #市场回归

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📰 以“无感”促“有感”：平安银行汽车金融的消费提振新解法

2026年初，随着汽车以旧换新补贴政策落地以及高换购率，汽车消费市场迎来新的换机潮。平安银行汽车消费金融中心在行业从“价格内卷”向“体验升级”转型的关键阶段，选择以金融服务深度嵌入消费场景，打造“无感体验”以激活消费意愿。通过拆除流程壁垒，实施前置与直连模式，依托新车开放平台与智能风控，实现9步内的贷款进件、90%自动审批，最快10分钟线上签约，极大缩短周期；在车辆权属环节上线“平安警E通”智慧车管平台，抵押解押时效提升至15分钟，推动“一件事”集成办理，提升购车节奏顺畅度。并通过“B+C”数据协同，将对公审批体系纳入C端现金流，帮助车企缓解资金压力，已与多家主机厂签署对总协议，2025年新车放款超过千亿，新能源贷款显著增长。平安汽融同时构建全链路营销矩阵，借助直播、内容种草、试驾等形式，叠加多级补贴，降低消费者购车成本。对二手车领域，提供贴息、行业交流与数字化营销等服务，助力经销商提升获客与周转。风险方面，设立专项工作组打击黑产，推动警银协作与线上金融教育，提升公众金融素养。总体来看，平安汽融以无感金融、数字化基础设施为核心，连接产业转型与消费升级，推动新能源及二手车全链路金融服务升级，促进市场健康增长。

🏷️ #金融创新 #车融生态 #数字化金融 #无感体验 #新能源车

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📰 绿色金融精准赋能充电行业 富民银行以专属信贷破解小微融资难题_中华网

在国家“双碳”战略引领下，新能源汽车产业迎来快速发展，充电基础设施成为核心环节，金融资源向绿色低碳产业倾斜，政策层面支持中小微企业，推动实体经济纾困与转型升级。但中小充电桩经营者普遍面临融资难题：缺乏抵押、稳定流水和人脉资源，导致扩张受限。林先生从上海到泉州布局新站，前期设备投入大、回款周期长、尚未形成稳定流水及税务记录，加之小规模、无房产抵押等硬条件，融资渠道屡遭失败，甚至被中介误导，面临工程款催缴与旺季压力。幸运的是，富民银行推出的“富业贷・新能源”专属信贷产品，结合真实经营场景与未来现金流即可申请，无需房产抵押，短时间内获批36万元，帮助新站如期开业，缓解资金压力。该产品全线上、智能风控，最高额度1000万元，最长期限3年，1日放款，7×24小时客服服务，并已为多家中小充电站提供信贷。富民银行以产业金融为抓手，推动绿色金融与小微企业发展，未来将持续优化产品体系与服务覆盖，服务国家绿色转型的现实需求。

🏷️ #绿色金融 #中小微企业 #充电桩融资 #新能源贷款 #普惠金融

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📰 2026年中国汽车金融行业消费信贷市场分析 新能源汽车金融用户与传统燃油用户金融产品决策存在显著差异【组图】

本文系统梳理了中国汽车消费信贷的发展阶段、新能源汽车与传统燃油车在金融产品决策上的差异、新能源汽车金融用户对综合金融与车生活服务的偏好、以及银行、汽车金融公司和信用卡贷款在汽车信贷市场的不同特征与互补性。首先，汽车信贷经历起始、发展、竞争及有序竞争等阶段，呈现出阶段性规律。其次，新能源车用户在金融产品选择上更看重综合因素，超过半数用户认为最低价不再是唯一要素，这一趋势较传统燃油车用户明显；随着供给端丰富，新能源用户的需求呈多元化，服务体验和灵活产品成为提升竞争力的关键。再次，超过半数新能源金融用户期待机构提供综合金融服务，非贷款类服务需求分散，显示出对综合金融服务的强烈偏好但细分项差异较大。最后，银行、汽车金融公司与信用卡贷款各有优劣，形成互补，行业将通过风险管控、差异化定价、多元参与主体及网络化服务体系来降低成本与提升盈利能力。未来趋势是以用户体验驱动、差异化产品与综合金融服务为核心，推动行业更高效、可持续的发展。

🏷️ #汽车信贷 #新能源汽车 #综合金融 #金融服务 #风控

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📰 2026年中国汽车金融行业消费信贷市场分析 新能源汽车金融用户与传统燃油用户金融产品决策存在显著差异【组图】

本文基于前瞻产业研究院的《中国汽车金融行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，围绕汽车消费信贷、新能源汽车金融与传统燃油车金融的差异、综合金融服务需求、银行与汽车金融公司的定位，以及行业发展趋势展开分析。首先将中国汽车信贷市场划分为起始、发展、竞争和有序竞争四阶段，强调在不同阶段的特征及风险管理的专业化与分散化趋势。其次指出新能源汽车金融用户在决策要素上已不再以最低价格为唯一要素，超过一半用户倾向于综合金融服务与灵活的产品要素，显示出用户需求的多元化与体验导向。再次提及超过55%的新能源汽车用户期待综合金融服务，但对非贷款类服务的需求并不普遍，呈现较分散的细项需求。文章也比较了商业银行、汽车金融公司与信用卡贷款在专业性、审批速度、首付比例和服务灵活性等方面的差异与互补关系。最后预测汽车消费信贷未来将通过加强个人信用评估、差异化定价、扩大参与主体、构建网络化服务体系与规模化经营来降低成本、控制风险并实现可持续盈利。本文为行业研究视角，供参考与决策参考。

🏷️ #汽车信贷 #新能源汽车 #综合金融 #金融服务 #行业趋势

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📰 信用卡“贷”动汽车消费，金融活水浇灌产业升级

文章聚焦2026年我国以内需主导、扩大优质商品和服务供给为目标的消费刺激思路，重点解析个人消费贷款财政贴息政策延长至2026年底、 tín贴息覆盖信用卡账单分期等举措如何为消费金融注入动能并提升高质量发展要求。著重阐述汽车消费在提振大盘中的核心作用：2025年社会消费品零售总额突破50万亿元，汽车及新能源车成为增长的重要驱动，新能源汽车渗透率超过半数，促成“未然扩容、惠民提质”的消费结构变革。政策端对新能源汽车及汽车产业的支持持续升级，包括购置税优惠延长、以旧换新补贴和低息购车方案等，车企与金融机构共同推动金融工具创新，尤其是信用卡分期在汽车金融中的主导地位日益凸显。未来金融服务需在更长周期、更多场景中提高适配性和灵活性，通过将信用卡汽车分期等工具纳入财政补贴范畴、精准滴灌消费人群，持续释放消费潜力，推动国民经济稳定增长。

🏷️ #内需扩大 #新能源车 #信用卡分期 #财政贴息 #汽车金融

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📰 2026年中国汽车金融行业汽车金融公司排名及贷款业务分布 新能源汽车金融业务贷款规模扩大【组图】

本文梳理了中国汽车金融行业的发展要点。自2004年上海通用汽车金融成立以来，国内汽车金融公司数量持续增长，至2025年底维持在25家，区域分布以北京、上海最为集中，形成“京沪双核”的资源格局。2024年满意度榜单显示光大银行、上汽通用金融、平安国际租赁、平安财产保险等在各自模块具备领先地位。汽车金融渗透率在2023年约为50.5%，2024年略降至50.0%，呈现回归本源、以提升购买力和升级车型为导向的趋势。随着新能源汽车与二手车政策利好，新能源汽车贷款余额快速增长，2024年末达到2040.96亿元，较前一年增长23.44%，显示转型机会。以旧换新政策的推进及补贴提升，进一步拉动新购和二手车市场，促使汽车金融在支持消费升级和市场扩张中发挥更大作用。未来行业可能围绕新能源车辆、二手车贷款等领域进一步深化布局并寻求新的增长点。

🏷️ #汽车金融 #渗透率 #新能源汽车 #二手车贷款 #市场格局

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📰 从“价格战”到“金融战”：零跑7年长周期低息背后的战略野心

春日消费季来临，中国新能源汽车市场的竞争正在由单纯降价转向以技术迭代、服务体系和金融杠杆为核心的全方位体系化较量。零跑在2月夺冠后，3月推出7年低息金融方案并保留5年0息选项，延长信贷周期以降低月供，瞄准年轻群体对现金流的敏感度，同时叠加综合权益达到4.6万元，以测试金融+权益的穿透力。B01车型的7年期最低首付1.38万元、日供33元等设定，显著降低购车门槛，意在扩大覆盖人群并实现更广泛的用户支付基础。A10作为未来的旗舰车型，将在3月26日开启预售，定位全球首款10万内搭载激光雷达且具备车位到车位辅助的车型，续航505km。通过在上市前就落地长期金融方案，零跑试图为潜在爆款铺设支付基础设施，推动百万年销目标。结论是：零跑以“好而不贵”的价格策略结合灵活的金融工具，力求解决价格敏感型用户的支付痛点，在存量竞争阶段抢占主动权。

🏷️ #金融 #降门槛 #新势力 #A10 #百万年销

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📰 建议提案办理见成效丨优化金融供给 回应民生期盼——金融监管总局认真办理代表委员建议提案

作为中国智能网联新能源汽车领域的深度参与者，我们深刻认识到破解新能源车险投保难、保费高、承保亏的现实意义。金融监管总局推动新能源车险改革，完善风险分担机制，推动数据跨行业合规共享，提升保险定价与理赔精准度。迄今，车险好投保平台覆盖135万辆新能源车，提供风险保障超1.36万亿元，有效缓解高赔付风险带来的投保难题。
在办理代表提案的全过程中，金融监管总局坚持以人民为中心，广泛听取行业意见并回应民生关切。2025年承办提案683件，聚焦民营经济、小micro融资、防范化解金融风险等领域，推动相关监管与服务措施落地，提升小微企业信贷可得性。通过座谈调研与走访，促成续贷、无还本续贷等政策落地，信用贷款投放显著增长，银行授信与资金供给进一步增强民企金融支持。

🏷️ #新能源车险 #民营经济 #小微融资 #金融监管

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📰 广汽埃安响应“两新”政策，推出行业领先金融方案：i60与V Home可享7年超长低息购车

广汽埃安宣布推出“7年低息”限时购车政策，覆盖i60与V Home两款“国民好车”。活动自即日起至2月28日，购车可申请最长7年贷款，前两年0利息，月供最低952元，日供32元起。此举回应国家“两新”政策导向，旨在降低家庭购车门槛，推动新能源出行普惠化与市场活跃。

i60与V Home均以深度洞察打造，具越级空间体验与豪车级五连杆悬架；增程版可达1240km综合续航，纯电版650km，75度电池包在同级领先。此外还提供“三担责”保障与烧一赔三承诺，降低购车风险，体现品牌从政策驱动向市场驱动转变的担当，或推动行业金融创新与服务竞争。

🏷️ #广汽埃安 #7年低息 #国民好车 #新能源政策

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