搜索引擎 + AI 驱动的行业新闻【覆盖行业】信保 ｜出口 ｜金融 制造 ｜农业 ｜建筑 ｜地产 零售 ｜物流 ｜数智【访问入口】hangyexinwen.com【新闻分享】点击发布时间即可分享【联系我们】xinbaoren.com（微信内打开提交表单）https://jinrong.hangyexinwen.comhttps://jinrong.hangyexinwen.com/posts/12489https://jinrong.hangyexinwen.com/posts/12489Tue, 09 Jun 2026 13:31:57 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 小米消金收缩“阵线”：清退12家助贷方，新增大昌科技有何来头？|界面新闻</b><br /><br />大昌科技在小米消金的最新合作名单中成为唯一新增机构，显示小米消金正对助贷平台进行重新布局，并兼顾血脉资源整合与风险控管。报道指出，小米消金的助贷机构数量从44家降至33家，担保机构也从31家降至22家，体现行业普遍的“瘦身”趋势。业内人士认为，车辆抵押贷款相对现金贷风险更低、盈利空间更大，因此汽车信贷领域可能成为未来资源倾斜的重点。同期，小米消金完成股权变更，重庆金山控股所持10%股权转入小米通讯科技有限公司，增持至60%。除了大昌科技，名单中还包含平安银行汽车消费金融中心、长安新生等从事汽车消费金融的机构。就产品而言，“<mark>车主贷</mark>”以车辆抵押为核心，入口位于随星借，资金方来自银行、金租等持牌机构，期限多达24-60期，最高额度可达100万元。<br /><br />业内人士指出，车主贷通过对车主资质的综合评估进行授信，坏账相对较低、客群更优质，续贷与抵押放款的组合能够降低系统性风险，但仍需关注资金方“踩刹车”的可能。资金成本通常在4.5%-9%之间，银行方更低。渠道方面，各资方的利率、额度、期限及消保等差异导致资产分发呈阶梯式。未来，随着竞争加剧，消金行业将通过资源整合与专注细分场景，进一步强化汽车信贷等领域的资源投入。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E8%BD%A6%E4%B8%BB%E8%B4%B7">#车主贷</a> <a href="/search/%23%E5%A4%A7%E6%98%8C%E7%A7%91%E6%8A%80">#大昌科技</a> <a href="/search/%23%E5%8A%A9%E8%B4%B7%E7%98%A6%E8%BA%AB">#助贷瘦身</a> <a href="/search/%23%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E4%BF%A1%E8%B4%B7">#汽车信贷</a> <a href="/search/%23%E6%B6%88%E9%87%91%E8%B5%84%E6%BA%90">#消金资源</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="https://www.jiemian.com/article/14560957.html" target="_blank">原文链接</a>https://jinrong.hangyexinwen.com/posts/11444https://jinrong.hangyexinwen.com/posts/11444Fri, 15 May 2026 22:16:39 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 汽车行业告别“超低月供”促销_财经频道_中国青年网</b><br /><br />近期多家主流车企陆续撤下7年期低息购车方案，市场回归以5年内为主的贷款周期。此前的超低首付与超长还款虽然短期内提高了订单转化，但延长还款周期并不等于低成本，且存在回款风险与残值倒挂等隐患。按照现行法规，个人汽车贷款最长不得超过5年，部分企业通过消费贷或融资租赁变通，实质上规避监管，隐藏多重风险。短期看，7年期低息制造话题；长期看，易将车企、金融机构与消费者卷入风险链条。因此，超长车贷退出应被视为市场回归理性竞争的重要信号。新能源汽车面临技术迭代、电池衰减与二手残值波动，贷款越长，残值与剩余贷款倒挂概率越高，若后期出现收入波动，处置风险随之上升。低月供吸引的多为价格敏感群体，消费者可能产生提前消费冲动。对车企而言，低利背后是贴息成本，若长期依赖将压缩利润空间并影响长期健康发展。金融工具不能替代产品力，真正决胜关键在于产品质量、技术、服务与定价。合理的分期与低息应服务于真实购车需求，确保合规、透明、适度。超长车贷退场对短期销量有影响但可控，3-5年贷款能满足多数需求，有助于挤出过度金融促销，回归产品、价格、服务与品牌的基本面。在电动化、智能化加速的市场环境下，行业需守住监管、风控与消费者承受边界，依靠拉长债务周期换取短期销量非长久之计。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E8%BD%A6%E8%B4%B7%E6%94%BF%E7%AD%96">#车贷政策</a> <a href="/search/%23%E9%87%91%E8%9E%8D%E9%A3%8E%E9%99%A9">#金融风险</a> <a href="/search/%23%E5%B8%82%E5%9C%BA%E5%9B%9E%E5%BD%92">#市场回归</a> <a href="/search/%23%E4%BA%A7%E5%93%81%E5%8A%9B">#产品力</a> <a href="/search/%23%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90%E6%B1%BD%E8%BD%A6">#新能源汽车</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="https://finance.youth.cn/finance_gdxw/202605/t20260515_16660482.htm" target="_blank">原文链接</a>https://jinrong.hangyexinwen.com/posts/11264https://jinrong.hangyexinwen.com/posts/11264Mon, 11 May 2026 00:21:39 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 7年期低息车贷全面叫停！买车要多掏多少钱？</b><br /><br />从2026年1月开始，国内车企陆续推出7年期低息购车方案，短时间内成为行业热潮。包括特斯拉、小米、理想等13家车企先后跟进，宣传月供低至1字头甚至“零利息”，迅速吸引消费者关注。到4月末，金融风控趋紧、期限宣传到期，车企迅速回归5年及以下期限，部分品牌取消84期选项，转而推5年期免息或低息方案。原因在于7年期存在高贬值与坏账风险，银行与融资租赁机构难以预测长周期内的收入波动，且车辆高贬值使剩余贷款无法覆盖残值，导致潜在损失。对消费者而言，月供确实上涨，原本低月供随之消失，若以总成本比较，5年期的免息或低息方案在总体上更省钱，且与车辆使用周期更匹配。这次收缩杠杆、回归理性促使行业竞争回到产品力、技术与服务等硬实力，金融促销从“拉长周期”转向“减息/让利”，车企也在转向对产品力的全面提升。最终，车企与金融机构共同回归理性经营，市场秩序或将趋于稳定。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E8%BD%A6%E8%B4%B7%E6%94%B9%E9%9D%A9">#车贷改革</a> <a href="/search/%237%E5%B9%B4%E6%9C%9F%E4%B8%8B%E6%9E%B6">#7年期下架</a> <a href="/search/%235%E5%B9%B4%E6%9C%9F%E4%B8%BB%E6%B5%81">#5年期主流</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="https://www.cnenergynews.cn/article/4RW1tsWwY4T" target="_blank">原文链接</a>https://jinrong.hangyexinwen.com/posts/11197https://jinrong.hangyexinwen.com/posts/11197Sat, 09 May 2026 07:21:35 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 7年车贷没了月供骤增，车市金融内卷迎来拐点！_车家号_发现车生活_汽车之家</b><br /><br />近段时间，汽车市场经历金融规则的深刻调整。7年期超长车贷曾广泛存在于新能源头部品牌与传统车企之中，凭借低息与长期分期吸引刚需群体。如今所有7年期车贷已全面下架，最长贷款期限回归5年上限，导致同等额度下月供显著上升，普通家庭购车预算受到挤压，观望与下单节奏都发生变化。合规整改与金融风控是核心驱动：政策层面明确个人乘用车贷款不得超过5年，套利通道被逐步收紧；金融机构面临的残值风险、信用风险与资金成本上升，促使其主动退出超长车贷。车企方面，超长车贷本是营销工具，回归5年及以下期限有助于回归产品本身竞争力与理性消费，减轻金融内卷压力。此举将影响车市消费生态，促使消费者以更真实的收入状况评估购车能力，车企则需以产品力、性价比与服务取胜。短期内月供上涨可能抑制销量，但长期将推动行业走向健康、有序发展。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E8%BD%A6%E8%B4%B7%E6%94%B9%E9%9D%A9">#车贷改革</a> <a href="/search/%237%E5%B9%B4%E6%9C%9F%E4%B8%8B%E6%9E%B6">#7年期下架</a> <a href="/search/%23%E9%87%91%E8%9E%8D%E9%A3%8E%E6%8E%A7">#金融风控</a> <a href="/search/%23%E5%90%88%E8%A7%84%E6%95%B4%E6%94%B9">#合规整改</a> <a href="/search/%23%E8%BD%A6%E5%B8%82%E8%B6%8B%E5%8A%BF">#车市趋势</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="https://chejiahao.autohome.com.cn/info/25447131?reply=reply" target="_blank">原文链接</a>https://jinrong.hangyexinwen.com/posts/10247https://jinrong.hangyexinwen.com/posts/10247Tue, 14 Apr 2026 13:37:43 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 以“无感”促“有感”：平安银行汽车金融的消费提振新解法</b><br /><br />2026年初，随着汽车以旧换新补贴政策落地以及高换购率，汽车消费市场迎来新的换机潮。平安银行汽车消费金融中心在行业从“价格内卷”向“体验升级”转型的关键阶段，选择以金融服务深度嵌入消费场景，打造“无感体验”以激活消费意愿。通过拆除流程壁垒，实施前置与直连模式，依托新车开放平台与智能风控，实现9步内的贷款进件、90%自动审批，最快10分钟线上签约，极大缩短周期；在车辆权属环节上线“平安警E通”智慧车管平台，抵押解押时效提升至15分钟，推动“一件事”集成办理，提升购车节奏顺畅度。并通过“B+C”数据协同，将对公审批体系纳入C端现金流，帮助车企缓解资金压力，已与多家主机厂签署对总协议，2025年新车放款超过千亿，新能源贷款显著增长。平安汽融同时构建全链路营销矩阵，借助直播、内容种草、试驾等形式，叠加多级补贴，降低消费者购车成本。对二手车领域，提供贴息、行业交流与数字化营销等服务，助力经销商提升获客与周转。风险方面，设立专项工作组打击黑产，推动警银协作与线上金融教育，提升公众金融素养。总体来看，平安汽融以无感金融、数字化基础设施为核心，连接产业转型与消费升级，推动新能源及二手车全链路金融服务升级，促进市场健康增长。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E9%87%91%E8%9E%8D%E5%88%9B%E6%96%B0">#金融创新</a> <a href="/search/%23%E8%BD%A6%E8%9E%8D%E7%94%9F%E6%80%81">#车融生态</a> <a href="/search/%23%E6%95%B0%E5%AD%97%E5%8C%96%E9%87%91%E8%9E%8D">#数字化金融</a> <a href="/search/%23%E6%97%A0%E6%84%9F%E4%BD%93%E9%AA%8C">#无感体验</a> <a href="/search/%23%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90%E8%BD%A6">#新能源车</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="https://www.chnfund.com/article/AR6f8bd707-0f93-98f8-5cf0-3a209d6ace2c" target="_blank">原文链接</a>https://jinrong.hangyexinwen.com/posts/9496https://jinrong.hangyexinwen.com/posts/9496Fri, 27 Mar 2026 03:32:04 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 百融云2025年利润大跌72%！近期上线车抵贷寻增量_中国经济网——国家经济门户</b><br /><br />百融云在助贷行业调整浪潮中迎来业绩阵痛与业务突围并行。2025年公司实现收入29.2亿元，同比微降0.31%；年内溢利0.74亿元，同比暴跌72%。核心收入来源BaaS金融行业云受新规影响出现下滑，榕树贷款的导流版图也在收缩，受访者分析称部分合作金融机构下架与调整产品策略是主因。为突破困局，榕树贷款相继上线了车抵贷、尝试分期商城等新业务，意在形成小额信用+大额抵押的导流矩阵并寻求新的增长点。车抵贷的上线带来更高的变现效率与更低的坏账风险，且多家机构与平台参与合作，反映出监管趋紧背景下的合规化扩张趋势。与此同时，分期商城在入口与合规性方面处于逐步开放阶段，试探性试水亦被行业视为应对利润下滑的策略之一。需警惕的是，榕树贷款在合规经营和消费者权益方面的问题逐渐显现，用户投诉集中在高于合同利率、暴力催收等方面，提示平台在快速扩张过程中的风险治理仍需加强。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E5%8A%A9%E8%B4%B7">#助贷</a> <a href="/search/%23%E6%A6%95%E6%A0%91%E8%B4%B7%E6%AC%BE">#榕树贷款</a> <a href="/search/%23%E8%BD%A6%E6%8A%B5%E8%B4%B7">#车抵贷</a> <a href="/search/%23%E5%88%86%E6%9C%9F%E5%95%86%E5%9F%8E">#分期商城</a> <a href="/search/%23%E5%90%88%E8%A7%84%E9%A3%8E%E9%99%A9">#合规风险</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="http://finance.ce.cn/stock/gsgdbd/202603/t20260327_2861344.shtml" target="_blank">原文链接</a>https://jinrong.hangyexinwen.com/posts/9203https://jinrong.hangyexinwen.com/posts/9203Thu, 19 Mar 2026 08:56:49 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 后监管时代信贷中介盈利模式与风险规避：万亿蓝海中的合规生存之道</b><br /><br />2026年的车抵贷监管洗牌以国家金融监管总局新规为核心，将年化利率上限设定为24%，明确禁止以“砍头息”及“阴阳合同”等变相提高成本的做法，并对融资租赁等业务边界进行严格界定。地方层面亦细化执法，提升合规要求，典当行、银行系资金方及持牌消费金融机构成为合规主体，车抵贷线上化、统一抵解押系统的落地显著提升了效率与风控能力，使放款周期从以往数日缩短至数小时。市场格局因此重塑：头部合规机构市占提升，中介盈利从信息撮合转向BPO等流程外包模式，返点结构与服务费成为核心收入。风险规避强调四大底线与分层准入、AI评估+人工复核的双保险、智能处置与合规合同管理，案例警示高利隐性收费与违规操作的严重后果。短期成本与获客压力上升，长期趋势指向集中化、科技化、生态化的发展路径，监管亦从约束走向激励，推动行业回归服务实体经济的本质，合规成为进入与盈利的关键。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E8%BD%A6%E6%8A%B5%E8%B4%B7">#车抵贷</a> <a href="/search/%23%E5%90%88%E8%A7%84">#合规</a> <a href="/search/%23%E7%A7%91%E6%8A%80%E5%8C%96">#科技化</a> <a href="/search/%23%E4%B8%AD%E4%BB%8B%E8%BD%AC%E5%9E%8B">#中介转型</a> <a href="/search/%23%E9%A3%8E%E6%8E%A7">#风控</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="https://finance.sina.cn/bank/yhgd/2026-03-19/zl-inhrpfxt8710800.d.html?from=wap" target="_blank">原文链接</a>https://jinrong.hangyexinwen.com/posts/8719https://jinrong.hangyexinwen.com/posts/8719Mon, 09 Mar 2026 14:12:46 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 行业内卷下狂赚12亿！易鑫凭什么成为汽车金融转型天花板？</b><br /><br />易鑫集团在2025年实现逆势增长，全年总收入115.6亿元，同比增长17%；净利润11.98亿元，同比增48%，并派发高比例分红。公司通过车抵押业务快速扩张与金融科技转型双线并进，成为行业洗牌中的领跑者。在监管趋严、助贷新规与价格战压力并存的汽车金融市场，易鑫以战略转型重构增长曲线。核心与未来增长点在于：首先，收入结构由以贷款促成服务为主转向金融科技SaaS服务，后者收入占比提升至39%，同期融资总额提升至403亿元；其次，二手车金融成为主力，交易量与融资金额显著上升；再次，彻底剥离高风险兜底业务，输出风控与系统等标准化金融科技解决方案，构建合规、低成本、高黏性客户生态。通过AI驱动的全链条提升效率，资金成本下降至3.7%，并通过低利率ABS与银团贷款等多元融资渠道优化资本结构，进一步放大利润空间。海外市场成为新的增量点，新加坡、马来西亚等地已站稳脚跟，未来将以东南亚为核心扩张战略。综合来看，易鑫以科技赋能、轻资产运营和全球化布局，形成难以复制的竞争壁垒与持续增长的长期潜力。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E7%A7%91%E6%8A%80%E8%B5%8B%E8%83%BD">#科技赋能</a> <a href="/search/%23%E8%BD%A6%E6%8A%B5%E6%8A%BC">#车抵押</a> <a href="/search/%23%E4%BA%8C%E6%89%8B%E8%BD%A6%E9%87%91%E8%9E%8D">#二手车金融</a> <a href="/search/%23%E6%B5%B7%E5%A4%96%E6%89%A9%E5%BC%A0">#海外扩张</a> <a href="/search/%23%E4%BD%8E%E6%88%90%E6%9C%AC%E8%B5%84%E9%87%91">#低成本资金</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="https://finance.ifeng.com/c/8rM1yISk0X7" target="_blank">原文链接</a>https://jinrong.hangyexinwen.com/posts/8326https://jinrong.hangyexinwen.com/posts/8326Wed, 25 Feb 2026 16:08:00 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 比亚迪加入、马年“金融战”再开打！超二十家汽车品牌力推七年低息贷款__上海有色网</b><br /><br />马年新春以来，多家车企陆续推出“七年低息贷”金融政策，参与的品牌阵容不断壮大。2月25日，比亚迪针对海洋网发布“7年低息”政策，日供低至29元起；此前智己汽车推出“7年0首付3年0息”方案，新年现金红包高达2.3万元。更早期的奇瑞风云、捷途等品牌也推出7年低息超长贷，月供最低至1321元。统计显示，2月已有近十个品牌加入，若扩展到1、2月则超过二十家，涵盖长安深蓝、长城哈弗、东风奕派、广汽埃安、蔚来、乐道等，特斯拉更是首次在中国推出限时超长期购车方案，7年低息、年化利率不足1%，首付7.99万元起，月供可低至1918元（Model 3）或2263元（Model Y），日供74元，背后有多家银行合力背书。随后吉利、小米、理想、小鹏等跟进，东风日产甚至推出8年超长期低息，0首付基础上日供27元至81元不等。除了金融促销，马年春节后车市亦出现其他促销：广汽本田雅阁50周年回馈，老客户复购价13.88万元，直降10万元，限量1000辆。业内表示，7年低息贷已成为主流车企广泛采用的促销手段，通过超长周期+低息/贴息显著降低月供，构成“价格战”之外的竞争工具，有利于快速拉动订单并绑定用户。当前行业库存处于高位，乘联会数据显示2026年1月全国乘用车库存为357万辆，较上月下降8万辆、较2025年1月增58万辆，整体库存压力仍大；未来在“反内卷”趋势下，新能源经销商库存与市场需求之间的矛盾需持续关注。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E4%B8%83%E5%B9%B4%E4%BD%8E%E6%81%AF">#七年低息</a> <a href="/search/%23%E8%BD%A6%E5%B8%82%E4%BF%83%E9%94%80">#车市促销</a> <a href="/search/%23%E8%B6%85%E9%95%BF%E6%9C%9F%E8%B4%AD%E8%BD%A6">#超长期购车</a> <a href="/search/%23%E9%87%91%E8%9E%8D%E6%94%BF%E7%AD%96">#金融政策</a> <a href="/search/%23%E5%BA%93%E5%AD%98%E5%8E%8B%E5%8A%9B">#库存压力</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="https://news.smm.cn/news/103776814" target="_blank">原文链接</a>https://jinrong.hangyexinwen.com/posts/7426https://jinrong.hangyexinwen.com/posts/7426Thu, 29 Jan 2026 16:23:32 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 车抵贷赛道“逆势狂奔”：消金、平台与银行的2025转型之战-36氪</b><br /><br />2025年助贷行业掀起资产大迁徙，车抵贷凭借“押证不押车”和快速放款成为新蓝海。随着居民用车量和中小微企业资金需求上升，车抵贷市场规模在2024年达5000亿，2025年预计增至6800亿，吸引互联网巨头、银行等进入。 <br />行业已形成流量方、资金方、风险承接方三方格局。流量方以支付宝星选车贷、抖音导流，聚客。资金方以消金公司和银行为主，担保公司与线下机构分担风控。为追求放量，风险向下游传导，信用和抵押物风险被转移，风控趋紧，合规压力上升。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E8%BD%A6%E6%8A%B5%E8%B4%B7">#车抵贷</a> <a href="/search/%23%E6%96%B0%E8%A7%84%E7%9B%91%E7%AE%A1">#新规监管</a> <a href="/search/%23%E9%A3%8E%E6%8E%A7%E8%BD%AC%E7%A7%BB">#风控转移</a> <a href="/search/%23%E6%B5%81%E9%87%8F%E5%B9%B3%E5%8F%B0">#流量平台</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="https://36kr.com/p/3660127413793280" target="_blank">原文链接</a>